据通过国家企业信用信息公示系统了解显示，江苏京东信息技术有限公司在8月29日更新了其经营范围，增加了“网络预约出租车经营”、“旧机动车经纪业务”、“公共汽车客运服务”等。
该公司控股股东为京东在国内的经营主体北京京东世纪贸易有限公司，注册地位于京东董事局主席刘强东的家乡江苏宿迁。
京东或进军网约车业务？
对此，经济观察网记者向京东集团方面进行求证，截至记者发稿前，尽管京东官方对此回应“不予置评”。
江苏京东信息技术有限公司成立于2009年6月16日，注册资本为20万亿元人民币，注册地为江苏宿迁，京东集团创始人刘强东的家乡，股东方为北京京东世纪贸易有限公司，持股比例为100%。
在江苏京东信息技术有限公司的变更记录里，经济观察网记者发现，其经营范围及业务边锋自创立以来共发生8次变更，而最近的一次发生在8月29日，其业务经营增添了“销售汽车及零配件；汽车装饰；保险代理；旧机动车经纪业务；人才中介服务；经营道路运输站；网络预约出租车经营；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）； 人力资源经纪信息咨询；提供公共停车场经营管理服务；公共汽车客运服务”等。
在如此繁多的新增业务内容中，“网络预约出租车经营”尤引关注。
在电子商务研究院中心主任曹磊看来，京东当前在物流快方面已经形成了较为强大的壁垒，加之其生态效应发力，让其优势更加显著。
“具体从京东的线下物流体系来看，其配送车辆资源及覆盖区域等方面都已与顺丰、菜鸟等形成了差异化的竞争力。”
“‘多快好省’是京东物流的口号。”
西南证券电子高级分析师陈杭告诉经济观察网记者，京东自建物流体系做到了“快”的同时，也带来弊端——线下业务过重。
京东物流投入巨大，这让京东只有不断扩大用户和业务模式，“它有意在将可变成本固定化，这样通过不断扩大用户基数，来平摊固定成本。”
而就其欲进入网约车市场的动作来看，毋庸置疑，如今网约车市场已经近乎饱和，既有“一家独大”的滴滴出行，分食者还有神州优车、易到用车及首汽约车等，更有新进入者美团打车，留给京东的“蛋糕”还有多少，不言而喻。
但陈杭强调，从网约车新增业务隶属于京东旗下物流子公司来看，不难预计京东或在自身强大的物流优势基础上再次发力，已经在第三方货运中占据一定市场份额的京东物流，其网约车业务或是开展类似货拉拉这样的车货匹配信息平台。
悉数这一领域中的竞争者，虽然已经有顺丰、货拉拉、快狗打车等，但有观点表示，全国城市物流配送市场规模到2020年会达到数万亿规模，远远超出网约车市场规模。
在这一远未分化的“蓝海”市场，江苏京东信息技术有限公司新增网约车经营业务，或预示着京东物流在为市场布局铺就下一步。
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