【卡车之家 原创】随着我国城镇化进程的加快，城市物流市场迎来巨大的发展空间，但物流也对车辆提出了更高的要求。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，燃油汽车带来的能源紧张问题日益突出，基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源物流车已成为迫切需求。
相较于传统燃油汽车，新能源物流车在能源来源、尾气排放等方面具有明显优势。抓住机遇的同时，物流企业必须要知道布局新能源物流车队，还要面临哪些挑战。
▎一、成本的挑战
如今，物流企业越来越多，它们之间的竞争也愈演愈烈。为了加强自身的竞争力，降本增效是物流企业首要做的事情。
因此，物流企业布局新能源车队，最大的挑战就是成本，这也是最直接和最需要迫切解决的问题。
1、购车成本：
一是新能源物流车购买成本比燃油车高。这是一个很直观的问题，目前市场上新能源车的价格，较燃油车来说，确实是高。因此，物流企业怎样合理规划和使用新能源车，使其整个生命周期高于燃油车，是亟待解决的问题。
二是车型迭代速度特别快，换车成本相应也提高。市场的发展衍生出更多需求，因此，更多符合市场需求的车型就诞生了。而物流企业为了能够跟上配送需求，也不得不更新车队的车型。
2、电费成本：
使用新能源车辆，不可避免的就是关于电费成本这个话题。其实，影响到物流企业核心点包括吞吐量、重量、单公里的电耗。
通过电耗，可以实际算出单公里电耗可以跑多少趟。换一个说法，如果电耗相同的情况下，跑的趟数越多，说明单公里电耗创造的价值越高。
反之，创造的价值降低，成本就相对提高了。
3、保险成本：
现在，很多物流公司招聘快递小哥，要求持有C照，并且会要求新人小哥开着新物流车去配送，新人配新车的事故率有多大可想而知。
因此，保险成本也是一个比重较大的支出。
▎二、路权的挑战
路权制约着新能源物流车普及推广。有相当多的城市，对新能源物流车与燃油货车“一视同仁”——进入市区需要办理相关证照，在通行时间和路段上也做出限制。
由于道路资源、管理能力等原因，地方政府对新能源物流车路权开放程度不同。即使对新能源开放路权的城市，但其所辖的区域内，有的区县却各自为政，在开放时间上做文章。
有的严格执行市政府全天开放的规定，有的则要求新能源物流车避开早晚高峰。
▎三、运行效率的挑战
作为一个物流企业，不管是做专线运输，还是城市配送，时效性永远都是考核企业的一个标准。物流企业布局新能源车队，不仅仅要是考虑新能源车电池的能耗和配送里程，司机本身也是需要重视的一个方面。
1、电池能耗长短、配送里程
一般来说，现在新能源物流车的续航里程基本能满足，一天10小时的作业需求，关键问题是电池的使用寿命问题。
由于新能源物流车使用时间长，强度大，一块电池的使用寿命在三四年左右。
新能源车的电池迭代速度特别快，这就需要企业不断更新新的电池，但是电池更换成本偏高。
对物流企业来说，30、20公里最终的算价会产生巨大的影响，由此产生的能耗衰减和成本差异非常大。
2、司机的高流动性
除了车辆以外，最大的不确定因素就是司机。
物流企业目前面临的问题是：
一是司机年轻化的风险，流动率提高；
二是培训时间缺失，事故率增高；
三是司机学习进入瓶颈期，包括新法规的制定，都会让中小车队的实际的运营效率变得越来越贵，运费没涨多少，人力成本却越来越高。
▎四、充电基站的挑战
目前来说，物流企业在应用新能源车辆的时候，基建的缺乏，尤其是对于最后一公里配置方面是一个比较突出的问题。
住建部要求，国内大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。
无论是政策还是企业都在积极解决这一问题，但这毕竟需要一个过程。如果司机送货途中需要补电，但是找不到充电桩，或者充电桩被占用了，很有可能被客户投诉。
不仅充电桩的布局需要快马加鞭，规格不统一的问题同样需要引起注意。
▎五、配套维养基建及费用的挑战
为了保证新能源车在行驶途中能够得到最快速有效的的维修，就需要物流企业提供充储维停一体化服务、线下快修服务、在线服务，零配件供应等。
不管是物流企业自营还是找合作方，线下的维修基站站点的设立和零配件供应，这都是一笔不小的费用。
以上，是笔者对于物流企业布局新能源车队需要面临的挑战的看法。当然，物流企业在此过程当中遇到的问题肯定不止这些，也欢迎业内人士留言讨论。（文/高李敏）
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