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蓝牌轻卡十吨王为啥屡禁不止?归根结底就是一个字

2018-10-21 04:00:00 专用汽车-王翔
蓝牌轻卡十吨王为啥屡禁不止?归根结底就是一个字
专用汽车-王翔蓝牌轻卡十吨王为啥屡禁不止?归根结底就是一个字

聊聊专用汽车那些事儿

【卡车之家 原创】前段时间在《小型平板运输车的历史、现状和发展趋势》文章中跟大家介绍了小型平板运输车及部分蓝牌平板运输车,评论里很多卡友都说这有些蓝牌车空车出厂都已经超重了啊。这几天又有卡友谈到蓝牌轻卡超载治理的问题,例如《我对治理蓝牌轻卡超载的一点小看法》,今天我来谈谈我对蓝牌轻卡及蓝牌平板运输车超载的一点想法。

蓝牌轻卡十吨王为啥屡禁不止?归根结底就是一个字

首先开篇名义,归根到底就是一个字,就是因为--穷!

空车就超重的蓝牌车,并不是厂家心甘情愿非得主动去生产,而是因为有市场。谁不想按法规办事?可是市场需求这么大,市场经济下你不满足用户需要,别人就会去满足,市场就被别人占领了,自己就喝西北风等着倒闭了。

君不见2017年市场火爆的各种品牌的蓝牌“十吨王”“千钧王”战旗飘扬?有很多司机有这个需要!需要从何而来?司机只有C本,或者为了方便进城,或者从购车成本考虑,或者从营运成本考虑(要能干中卡的活儿,运费比中卡低),种种因素让部分卡友只想考虑买蓝牌车。

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厂家为了满足司机“多拉快跑”的要求,尽力加大蓝牌的配置,要满足用户又要上蓝牌,又要能多拉货的要求。

这样蓝牌车干了中卡的活儿,中卡的运价也不得不降低来抢占市场,整个链条就恶性循环了。

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蓝牌手续自卸车(举例)

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蓝牌手续自卸车公告参数

政府部门制定了蓝牌黄牌,准载质量等各种规则,监管是理所当然的。其实现在不是监管太严,恰恰是监管不够。法不责众的感觉,所有人都超载,没办法一刀切全部处理(有工作量的因素,应该也有其他考量,见后面的分析),只能抽查,或者阵风行动,拦几个处罚以儆效尤。目前来看从生产、销售、用户、运输市场到监管部门的整个汽车货运行业生态链就是这样的现状。

如果像欧洲有些国家那样地广人稀物质丰富,安全至上没有低运价竞争,不用起早贪黑,车辆都是轻量化高科技材料及安全性设计,而且一个车就装那么点货,每天只工作几个小时,大家都以照顾家庭享受生活为主而不是为生活奔波,就不存在这个问题了。所以归根到底就是因为穷!

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问题是材料的优化,技术的提高,安全性的提高,轻量化等等都要钱!原本卖10万的车材料优化了技术提高了安全性提高了现在要15万成本,市场能不能接受!原本一车能拉的现在要三车,原本跑一台车的路现在要跑三台车,原本一台车烧油现在得三台车烧油。

这样的话道路承受不了车流,油价也将成倍上涨,综合起来运输成本就不止上涨三倍了,这样所有的物价都会上涨,这是社会不能承受的。人口众多,经济发展水平还不够,所以导致现在的蓝牌车超重超载乱象,这是社会主义的初级阶段的实际情况决定的,一切改变和发展都要以经济为基础。所以归根到底还是因为穷!

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所以现在抱怨也好,骂娘也好,都解决不了问题。发展的阵痛需要时间来消化和缓解,作为行业相关人员,只能尽可能的从我做起,在力所能及的情况下尽量遵纪守法,守规营运,推动行业向好的方向发展。毕竟雪崩的时候可能没有一片雪花觉得自己有罪,但是也没有一片雪花是无辜的。(文/卡车之家特约作者:专用汽车-王翔)


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蓝牌轻卡载货车特约作者