【卡车之家 原创】由于柴油发动机在近几年高压共轨技术、涡轮增压技术等方面的开展普及,使其动力性能越来越好,耗油量越来越少,车辆的扭矩越来越大, 在工程机械设备中得到广泛应用，但由于日常保养维修时,无视细节,易造成发动机动力下降出现动力不足的故障，本案例从关理论和实践经验出发,为您分析动力不足的原因及排除方法。
车型：山东临工装载机L953
发动机型号：潍柴WP10
电脑版型号：潍柴自主ECU
故障现象：动力下降，无其它不良反应，故障灯也不亮！
故障描述：
据司机反映此装载机在一个月前出现车辆动力下降，当时不是很明显而且故障指示灯也没有亮就没在意，就这样是用了快一个月了，现在实在是没办法用了！
排查过程：
1. 听完司机的描述启动车辆试车，踩油门保持发动机2000rpm，转速从2000rpm下降到1700rpm左右，再踩也上不去了，车辆故障灯也不亮，和司机叙述的一样。接下来使用诊断仪（车匠C90）读取故障码，显示系统正常。
2. 启动车辆查看发动机数据流，发现在怠速时进气压力传感器显示89kPa为负压（对比当前大气压力102kPa），在看到此处我们基本已经确定进气压力数据有问题。熄火后开启钥匙开关，再次查看进气压力传感器数值和大气压力传感器数值是否相同（发动机在停机状态下进气压力传感器检测上的是当前大气的压力。）熄火后查看进气压力数据流发现和大气压力相同，说明进气压力传感器本身正常。
3. 在确定进气压力传感器正常后，拆除空滤启动车辆，发现进气压力数值依旧为负值，猛踩加速踏板进气压力数值继续下降，此时发现“发动机扭矩限制状态：8712”看到此数值后查看资料，发现8712解释定义为“烟度限制”此数值出现后ECU会减少喷油量从而使发动机处于最佳工作状态（这也是为什么转速受限发动机故障灯不亮的原因）。
4. 考虑到故障是进气量小造成的，空滤已经拆除有可能造成进气量小的原因还有就是排气管堵塞造成，所以我们把排气管拆开一条缝让排气更加顺畅，启动车辆进气压力依旧显示负值。
5. 查到此处后可以确定排气管堵塞可以排除，增压管泄露也不存在，看来还是要从进气系统查起。接下来依次拆解进气系统，在拆下增压器进气管路时发现增压器的叶轮固定螺丝已不知去向，进气孔叶轮已经卡死，看到此处已经基本确认故障点了。
6. 为了进一步确认故障点，我们把增压器的出口管拆掉，启动车辆通过发动机自然吸气查看进气压力数据流为86kPa仍然低于大气压力，看来主要原因不是增压器造成的那么继续使用排除法，下一步拆除中冷器,在把进气管拆下来时就发现中冷器的进口散热片上有很多黄色的残渣，仔细查看竟然是空滤的残渣，拆掉中冷器后启动车辆查看进气压力数据流恢复正常（给油后进气压力能到115kPa），在第二天更换了增压器和中冷器后，进气压力数值恢复正常（进气压力最高131kPa）车辆动力也恢复了往日的雄风。保养更换的空气滤芯质量太差造成巨大损失啊！由于司机催的比较急，忘记拍照了！
故障总结：
普通商用车原地加速进气压力正常范围在130kPa左右，高于大气压力，而大气压力的变化，是随着海拔变化而变化的可以读取发动机数据流“大气压力”或“环境压力”来得知当前的大气压。
此车为进气系统出现问题，当空气进入增压器的进气孔通过叶轮旋转加速空气流量从而起到增压的作用，而此车增压器叶轮卡死和中冷器堵塞造成空气流量减小，ECU接收到进气压力传感器反馈的数值计算出当前进气量已经无法达到当前喷油的最佳空燃比（14.3:1），此时数据流“发动机扭矩限制状态显示8712”（8712解释为烟度限制）所以控制降低喷油量使发动机处于当前最佳工作状态。
烟度限制器控制发动机的瞬间供油量,保证发动机的供油量与进气量相适应,减少冒烟和燃料消耗,达到环保和节能的目的。二者在工作中,有一定的匹配关系。
扭矩限制参数图：
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