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公路救援体系中西方对比 发达国家空中救援是常态 国内才起步

2019-02-28 04:00:00 李鹏飞

【卡车之家 原创】在上篇文章《事故发生命悬一线 道路堵塞阻碍救援车 现有救援体系要进一步完善》中,我们谈到了国内公路救援的现状,受到国情和人员素质等多方面因素的影响,我国的公路救援体系主要还是建立在地面机动层面,而更加高效、快捷的空中救援并没有得到广泛应用。

公路救援体系中西方对比 发达国家空中救援是常态 国内才起步

今天,咱们接着上一篇文章的内容,来聊聊国外在公路救援体系上的建设和发展,也来看看咱们中国还差在哪里?

●  美国:极其健全的公路救援体系

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美国,是世界上最发达的国家之一,所以美国的很多行业都是走在世界的最前列,公路救援体系也是如此。美国高速公路事故紧急救援的全过程被称为“高速公路事故管理(Freeway Incident Management,FIM)”,这个管理过程是一个相互协调的系统工程,由前期规划、调查取证、反应时间、现场管理、清理时间、驾驶人员信息和恢复交通时间这7部分组成。

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FIM的目的在于最大程度上挽救生命和财产,还在于极大程度的降低事故损失和第二次连锁事故发生的可能性。据资料介绍,这7个部分,美国人都做的非常严密,包括救援组织体系、救援职能部门、救援指挥中心、救援人员的安排和规划。

另外,美国的重要路段有巡警监视,只要有事故报警,最近的急救站会收到指令触动急救车,同时救援直升机起飞,以最快的速度到达事故现场,解救伤员和贵重的财产,整个救援的效率是非常高的。

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美国民用救援直升机(图片来源于网络)

既然说到了空中救援,不得不说一下美国的空中救援力量。1903年莱特兄弟发明了世界上第一架固定翼飞机,1910年美国陆军医疗官乔治和罗德就在佛罗里达州的巴兰卡斯堡自费组建了世界第一个空中救护车,这便是美国空中救援力量的雏形。

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美国早期的军用救援直升机(图片来源于网络)

美国最初的航空救援主要用于军事,后来到1947年才正式成立了美国第一家空中救护车公司,但是航空器和运营成本非常昂贵,到1977年美国才正式建立了以医院为基地的直升机空中救援商业模式。

100多年的发展历史,40多年的全速发展时期,让美国的空中救援业务至今发展的非常成熟,甚至包括了军方、警方、各州政府、民间公司和社团组织等多维度的体系,包括大中小、直升机等多种航空器在内的救援机械。这也是我们在新闻、电影中经常能够看到,美国只要有灾难或者重大交通事故,镜头中总会有救援直升机在飞行。

●  欧盟的代表:德国 智能化的公路系统

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说完美国,我们再来看看欧盟国家。作为欧盟诸多国家中最富有汽车文化的德国,真的可以作为一个“代表”。德国整个国家地形相对平缓,公路基建质量无可挑剔,除此之外,德国的公路运用了非常先进的高科技系统。

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德国高速公路采用了安全保障、救援、监控、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统,这些系统并非多么遥不可及,只不过这样井然有序的公路系统再配上相对较高的国民素质,就能够保证德国成为欧洲高速公路事故发生率最低的国家之一,甚至低于美国。

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德国ADAC救援直升机(图片来源于网络)

“德国是一个司机之国。”德国前总理施罗德曾经说过。德国有一个叫作ADAC(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)的协会,这个协会的网点覆盖全德国,装备精良。ADAC的救援直升机只负责半径60公里的范围,也就是说在德国全境,只要在任何地方发生了交通事故,15分钟以内,救援直升机就能到达事发地上空。

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德国ADAC道路救援车(图片来源于网络)

关于德国的空中救援力量,可以追溯到1970年,第一个德国空中救护车开始在慕尼黑哈拉青医院,叫作克里斯托夫1,到1975年,克里斯托夫10已经开始服务,当时全德国大约有80架救援直升机。之前提到的德国ADAC公司,始建于1903年,于1973年开始发展空中救援,截止2010年已有会员1700万人,成功转运24万名伤员。

●  中国:2011年才开始出现空中救援

相比欧美发达国家,中国在道路救援中的空中力量部署的确是起步太晚,这也跟我国发展规划和实际国情有关系。2011年,999与首航直升机通用航空服务有限公司签订合作协议,并且进行了地空医疗救护联合演练。

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中国北京999救援直升机(图片来源于网络)

到2014年,整个京津冀的确的急救专用停机坪已达100个,999还派专人进驻122指挥中心,针对重大交通事故推出直升机救援业务,不过除了京津冀地区,其他地方在空中救援领域几乎还是空白。

看了欧美国家和国内在公路救援体系,尤其是在空中救援力量上的部署对比之后,是不是感觉我们的差距离人家还有很远很远?但是我国已经相当重视道路救援体系的完善和空中救援力量的部署,因为有太多太多因地面救援推进不力导致的死亡事件发生。

除了999和首航合作,2017年安徽等省份也开始部署空中救援力量,主要是应对大型交通事故、大型灾害等导致的伤亡人员转运、救治问题。现在,国家对于民用航空器的管制也进一步放开,民用救援直升机的应用将会得到更大的支持。

●  企业空中救援未成形 但有企业已尝试

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目前,国内的空中救援力量主要还是政府和卫生部门主导,而企业作为主导单位的极少。但是,依然有不少的民间机构和企业愿意去尝试和探索,比如中国人民银行、解放青汽。

企业,尤其是大型国企能够投身到道路空中救援力量的建设中来,势必会进一步加强整个国家的空中救援力量,也让所有因为意外事故而危在旦夕的重伤员多了一分生还的机会。(文/李鹏飞)

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