【卡车之家 原创】政策的推行，使得中置轴货运车成为物流行业新宠儿。中置轴货运列车作为一款新产品，它的优势在于装载量和甩挂的便利性。
在装载量方面，中置轴货运列车由前后两个车厢组成，车身总长可达20米，在合规情况下装载方量要大于牵引车。
对于快递快运行业而言，中置轴货运列车除了容积大外，还能进行甩挂运输。对于货源充足的运输企业来说，中置轴货运列车可以大幅提高效率，其原理类似于甩挂。
但看似火爆的背后，中置轴货运列车在中国真的实用吗？很多业内人士分析，中置轴货运列车现阶段实用性不强，为什么这么说呢？
▎一、购车成本大，改变物流体系
我们这里说的售价贵，并仅仅是指中置轴货运车本身的单价贵，而是换车整体成本太高，为什么这么说呢？
● 头挂匹配一体，换车成本大
现在，物流公司大多用的半挂车。特别是大的物流公司，一般都是挂多车头少，这样方便甩挂、甩厢。与车头相比，挂的使用寿命比较长，一般物流公司只要购买车头更换就可以了。
但是中置轴货运列车却不一样。
因为中置轴货运车头挂是匹配一体的，一个车头配一个挂。物流公司如果想要换成中置轴货运车，原先的挂就没有用了。
● 非标箱可以达到同样方量
现在，还存在治超不坚决和一些超载的情况。
中置轴货运列车是GB1598政策下的产物，车身规定总长度20米，高4米，宽2.55米。引进该车型的初衷就是方量大、能够多拉货物。
但是，物流公司通过改造车型，增加挂、车厢长度的方式也能达到与中置轴货运列车同样装载量甚至更大。原本以大承载量为优势的中置轴货运列车的长处并没有显现出来。
再加上中置轴货运列车两个挂在装卸货物时需要耗费的人力、时间成本超过半挂车，物流公司就不愿意使用还不熟悉的中置轴货运列车。
● 需要大场地，改变原有物流体系
除此之外，中置轴货运列车和物流公司现有的物流体系不匹配是最大的问题。
大家都知道，现在物流公司的体系都是按照挂车的角度来设计的，甚至有的物流公司的体系还停留在五六年前的样子。
其实，很多快递公司的中转站、仓库货物的吞吐量都不是很大，对于场地的需求较小。因此，对于月台、接驳的设计都是按照挂车的标准来设计。
但是中置轴货运列车长度20米，转弯抹角、倒车难度比较大，对场地的要求更大一点，但原有的设施使用起来具有局限性。
物流企业如果想要换成中置轴货运列车，整个物流环节的配套设施都需要重新改变、建设，牵一发而动全身。
这是一笔更大的成本支出，包括资金和时间成本。
● 二手处理难
和所有的车辆一样，中置轴货运车用到最后也逃不过二手处理的命运。
笔者从专业的二手车车商了解到，中置轴货运列车不太适合散户，小的物流公司不会购买，大的物流公司号召国家的要求会购买中置轴，但一般情况下都是以定制车为主。
因此，后续关于中置轴货运列车的二手车处置上会有难处。
▎二、职业驾驶员有抵触行为，缺乏专业培训
● 老司机不适应新型车，对安全问题顾虑大
现在，行业里的老司机多在40岁左右，他们没有经历过开全挂车的时代。对于这些职业驾驶员而言，对不熟悉的产品多少存在些抵触情绪。
首先，在操作上，中置轴货运列车在转弯、倒车等方面较挂车而言有一定难度。开挂车的老司机已经形成一定的开车习惯，在他们看来熟悉中置轴货车列车需要一段过程。
其次，老司机还担忧安全问题。中置轴货车列车虽然安装了更多的安全配置，但车头是9.6米车，车头与货箱几乎无间隙，驾驶室无法后移。一旦发生车祸，安全性大大降低。
● 行业缺乏专业培训
由于中置轴货运列车在中国应用的还不成熟，行业里一是缺乏针对中置轴货运列车的专业技能培训，二是也缺乏对职业驾驶员心态的疏解意识。
由此种种，多方面原因造成了中置轴货运列车叫好不叫座的现象。
我国的中置轴货车列车援引于欧洲，欧洲对于中置轴货运列车的应用已经成熟。但是，由于应用场景差异，我国到底适不适合大批量的采购中置轴货运列车呢？
下一期，笔者将从应用场景的角度，大家一起探讨一下澳洲的半挂列车、欧洲的中置轴货运列车以及中国现有的车型来分析哪一款才是最适合的。也欢迎大家在文章下面留言，或者加笔者的微信（扫描下方二维码）一起探讨一下哦。（文/高李敏）
