安徽人葛振已经整整跑了17年物流运输业务，开车的心酸只有自己才能够体会。“我一直希望能够开上一台手自一体的卡车，跟开小车一样轻松、舒服就好了。”如今，葛振的这个心愿终于实现了，“我在换车的时候选择了这款6×4 540马力的格尔发K7手自一体版重卡，这是我人生中的第四台车，说白了，我拿到驾照跑了17个年头的货物运输，开了17个年头的江淮格尔发。”
跑运输17年 只选江淮格尔发
2002年，葛振考取B照后便开始涉足物流运输业务。凭着一股“初生牛犊不怕虎”的精神，他当年就买了一辆属于自己的运输车，开始给自己打工。
“那是一辆6米2的江淮威铃，整车重量大约有1.9吨，能拉十来吨货物。当时国家政策规定此吨级商用车按照乘用车标准收费，所以这辆车回本都很快，挣了些钱。”葛振对于自己人生中的第一台车记忆犹新。
三年多后，葛振在折价卖掉江淮威铃之后，出于对江淮卡车的信赖，又购买了一台搭配了玉柴发动机220马力的格尔发卡车，这款车九米六的厢式载货车经济省油，再次让葛振在跑运输的过程中尝到了甜头。
五年半之后，葛振将这台格尔发折价10万元处理之后，以36万的价格全款购买了一款搭配潍柴发动机的格尔发重卡。“我记得非常清楚，我那台车是整个安徽省蒙城县第一台上牌的国四车。”葛振对当年自己购买的格尔发重卡情景历历在目，在今年夏季换车的时候，毫不犹豫选择了格尔发K7手自一体版，这也为自己的业务运输带来了便捷。
格尔发K7 手自一体更轻松
“我跑了17年的物流运输，开了17年的江淮格尔发.说白了，作为一名安徽人，我对江淮格尔发既有感情因素，也有信赖与支持。”葛振如是说，自己之所以购买了这款高端配置的格尔发K7，最为看重的就是驾驶舒适度，尤其是手自一体带来的驾驶体验，着实让自己开着非常舒服。
“以前在跑城市公路、国道等相对复杂的路况，要么是红绿灯，要么是突然变道插队的电动车或者乘用车，刹车、启动、换挡过于频繁，驾驶手动挡非常吃亏;尤其在满载与重载状态下，不仅对车况不好，还非常吃油，关键问题是特别累。”葛振无奈道。
自从换了格尔发K7之后，葛振在驾驶方面感觉到了前未有过的轻松与舒适：“现在跑城市公路、国道等相对复杂的路况就用自动挡，开着非常轻松，不再像以前那么累了;如果跑高速，我再选择换为手动挡。”
高出勤率 颜值内涵是关键
“虽然我跑的线路不固定，但是主要业务线路还是集中在江浙粤区域的海城市，基本每天都在路上，所以车辆的出勤率非常重要。”葛振说，只有保证了出勤率，才能保证收入：“我每个月基本上没有休息天，吃喝睡都在车上，时间就是效率，效率就是金钱。”
葛振认为，衡量一款卡车能否挣钱的关键就是出勤率，只有保证了出勤率，才能有效保证车款在最短时间内回本并开始盈利，所以车辆的性能非常重要。同时，随着日新月异的科技发展，物流运输行业对于卡车颜值的要求也与日俱增，老式的卡车有时候直接受到用户的排斥。
在葛振眼中，格尔发K7外形设计非常时尚大气，而又不失沉稳硬朗。作为17年江淮格尔发的老用户，葛振的眼光并不止于格尔发K7外观的硬朗大气，驾驶室内饰等配置与设计也至关重要。
葛振介绍说道，自己的购买的这款格尔发K7配置很高端配置，除了常规的电加热调节后视镜、电动泵油、气囊航空座椅等配置外，还配置CC定速巡航、车身电子防盗、ABS+ASR驱动轮防滑，以及车载冰箱等，让运输生活变得更富有生活乐趣。
除了外观形象与舒适度之外，整车性能也是葛振非常关注的方面。他向记者介绍道，自己的这款车整车自重只有8.8吨，搭配了德国曼技术的540马力发动机，排量12.419升，最大扭矩能达到2500牛•米，在实现低速大扭矩输出方面的效果非常不错，加上匹配了采埃孚自动档变速箱以及小速比后桥，不仅动力强劲，还比较省油，百公里油耗在二十七八左右，跑高速的时候，油耗表现更为抢眼。
在物流运输的岁月磨练中，葛振早已“身经百战”。如今又有了格尔发K7这个好帮手，他的运输事业必定迈上一个新的台阶！
