【卡车之家 原创】在卡车这个领域，一直有这么一句话”未来卡车怎么发展，最简单快捷的办法就是看重汽有没有新的动作“。在卡车领域，重汽的技术储备一直都是行业领头羊的地位，而且一直敢于尝鲜。
中国重汽副总裁刘培民
近日，中国重汽副总裁刘培民在和媒体交流时透露到，重汽现在正在走智能、绿色的发展道路，以2019上海车展为例，重汽到场的5款展车中有3款智能化产品，同时还有主打绿色的天然气和纯电动产品。
▎关于智能化：无人驾驶牵引车已实现商业化
在智能化方面，重汽可以说是目前国内最先实现商业化的企业，智能卡车T7H和汕德卡早在2017年就实现批量交付，用户使用下来的反馈也非常好，完全能满足其智能卡车的定位。另外L4级无人驾驶的纯电动港口牵引车也已经在天津港投入运营，各方面表现满足天津港的日常运营需求。
以天津港使用的L4级的无人驾驶纯电动牵引车为例，根据刘培民透露，天津港采购的无人驾驶纯电动牵引车价格为200万/台，天津港第一批4台车已经在天津港实现了商业化运营。200万的售价相比港口使用的磁钉方案的AGV直接省掉了好几百万的费用，这也是未来重汽自动驾驶卡车主攻的一个方向。
此外，在公路车辆自动驾驶方面，重汽和赢彻科技、主线科技等自动驾驶企业合作，目前搭载赢彻科技自动驾驶组件的汕德卡已经在相关实验路段完成了路试，实现了自动转向、加速、减速、掉头、变道等动作，已经具备简单路况下的自动驾驶条件。
谈及中国重汽的智能化进程，刘培民坦言，就技术储备而言，中国重汽是走在了行业前列，敢为天下先。从AMT变速箱到智能驾驶、自动驾驶，重汽一直引领行业发展的潮流和趋势，智能化已经成为重汽未来建立技术壁垒的一个优势。
▎关于绿色化：纯电动、天然气同步发展
在绿色化方面，重汽也紧跟潮流发展，纯电动、天然气等车型都已经推向市场，而且在市场上已经形成销量。就如刘培民描述的一样，今年的上海车展重汽带去的展品全部都是围绕智能化、绿色化进行的，所有的燃油、燃气发动机都达到国六b标准，自动驾驶的纯电动牵引车更不用说，是百分之百的绿色车型。
在燃油发动机方面，重汽MC系列的机型已经实现了全系列国六排放标准，目前重汽的汕德卡、HOWO重卡、轻卡方面都已经搭载了国六机型。同时重汽的MT13系列的燃气发动机更是行业翘楚，其气耗处于行业数一数二的地位，同等条件下重汽MT13系列的发动机比竞品省5KG左右的燃气，这对于用户来说一年可以节约数万元的费用。
未来，绿色动力也将会是重汽破局市场的一个利器，将依托纯电动、氢燃料、天然气三种绿色动力实现绿色化发展。特别是在国六阶段以后，重汽将开启绿色化道路，全面实现国六标准。
▎关于潍柴和内部关系：优势互补 内部客户思维指引发展
自从谭旭光入主重汽以后，外界对潍柴和重汽之间的关系有不少猜测和分析，特别是重汽汕德卡、HOWO等车型装上潍柴发动机以后，外界一度有潍柴发动机入侵重汽这么一说。对于这样的言论，刘培民给予了否定的答案，潍柴发动机进入重汽是情理之中，同时也是重汽集团发展的战略举措。
首先是重汽发动机不会因为潍柴发动机的进入而销量下滑或者是装机量减少，潍柴发动机装车是为了补充重汽发动机在10L以下的市场，特别是在轻卡发动机行列，重汽发动机一直没有涉足，潍柴进入，正好补充了产品线，这也是重汽成为全系列商用车集团的一个战略举措。
其次是为了满足特定用户的需求，重汽加上潍柴两个品牌影响力的加持，毕竟会带来双倍效益，进一步满足不同用户对于车辆的需求。正如谭旭光此前透露的一样，重汽和潍柴发动机在10L以下可以共同平台，大排量发动机两家各自发挥自己的优势。
另外在重汽内部，还实行内部客户思维和意识，市场一线人员是研发、制造的客户，通过内部客户思维推动企业研发、生产，为终端用户提供更好的产品和服务，提升终端用户的使用体验，提升服务质量。
重汽作为国内技术储备最大的商用车企业，在智能化、绿色化方面已经走在了行业前列，而且敢于天下先，勇于探索和尝试新的技术。通过自身的不断实践推动中国商用车行业发展，对于未来，相信重汽已经做好了迎接未来的准备，而随着智能化的发展，重汽必将成为国内商用车的领头羊。（文/图 李国潘）
