【卡车之家 原创】伴随着商用车技术的发展，卡车驾驶员对于车辆的舒适性和燃油的经济性有了更高的要求，而AMT变速箱则可以完美满足用户的这两点需求。
目前在国内卡车市场中，AMT变速箱由于价格、售后、产品技术等多重原因尚未打开局面。但是在欧美市场中，AMT变速箱似乎已经成为新车标配，装配率逐年上升。
据2016年相关数据显示，美国近些年重卡、中卡AMT变速箱的装配率非别为51%和26%。因为中美两国用车场景不同，在货运行业中，中国用车的理念，法规等更加偏向于欧洲，对于同样是卡车大国的美国，我们了解的并不多。
美国的AMT变速箱发展状况如何？都有哪些品牌？今天的这篇文章当中，我们一起来了解一下。
美国主流的卡车品牌最主要包括：福莱纳公司以及旗下的西星；佩卡集团旗下的肯沃斯、彼得比尔特；纳威司达集团旗下的万国；北美沃尔沃以及旗下的马克。
这几大品牌几乎垄断了美国的重卡市场，可以说了解了这些看美国卡车大佬使用AMT变速箱的情况，也就了解了美国的卡车整体情况。
福莱纳、西星——底特律DT
福莱纳属于戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司，而2000年又兼并了西星货车公司，因此，福莱纳和西星都属于戴姆勒集团。在动力总成选择方面自然会首选自家的产品。
福莱纳和西星都使用的是戴姆勒底特律动力系统，DD系列发动机和DT系列AMT变速箱，其中底特律DT12 AMT变速箱出镜率比较高。
这款变速箱使用超精细齿轮以减少额外的能量损失，同时还加入了智能动力管理（IPM），eCoast模式还可以通过使用预加载的地形图和GPS信息，能够根据道路情况自动调整变速器和发动机的功能以提高燃油经济性和驾驶性能。
佩卡集团——佩卡AMT变速箱
佩卡集团是目前美国最大的卡车制造企业，旗下的肯沃斯和彼得比尔特市场保有量分别达到了11%、10%。作为佩卡集团的一份子，肯沃斯和彼得比尔特都采用的是佩卡的动力总成，所配装的AMT变速箱同样是佩卡的产品，专为最大程度与佩卡的动力总成兼容而设计生产。
根据佩卡的官网信息称，佩卡AMT变速器提供了最佳的速比覆盖范围，可以提供卓越的低速机动性，并且能够和佩卡发动机紧密集成电子通信，可以提高燃油经济性，优化正常运行时间，提升驾驶员的舒适性。
沃尔沃——i-Shift变速箱
和戴姆勒相似，欧洲重卡巨头沃尔沃也没有放弃北美卡车市场这块大蛋糕，在经过一系列收购之后，沃尔沃在美国市场中除了推出自己的长头车产品，也就是我们俗称的北美沃尔沃以外，旗下还有收购的马克重卡。
北美沃尔沃系列重卡配备的AMT变速箱首选沃尔沃i-Shift变速箱，另外也可选择伊顿的AMT变速箱，这一点和欧洲沃尔沃车型的选择相似，沃尔沃i-Shift变速箱会对车速、重量、道路坡度、扭矩需求等信息进行评估，并且根据这些信息来精确地执行每一次换挡。
此外，该系统还与发动机通信，让发动机调整转速和制动，以实现最佳性能。
马克——马克m DRIVE变速箱
作为美国卡车的象征，马克重卡拥有自家的动力总成，包括发动机、变速箱、车桥、后处理等，目前马克重卡使用的大多数为其自己的AMT变速箱，型号为m DRIVE（HD）。相比起其它被收购的品牌，马克更有自己的独立性。
马克的m DRIVE变速箱可以和ack MP发动机和车轴无缝配合，采用坚固的材料进行优质设计，减少维护次数，另外也便于操作。
纳威司达万国——伊顿AMT变速箱
纳威司达是北美商用车以及发动机的生产巨头，旗下的重卡品牌主要包括万国，也是美国为数不多未被欧洲卡车品牌渗透的重卡品牌，万国的动力总成选择上也都是美国的品牌，发动机主要有纳威司达、康明斯两种选择。
所配备的AMT变速箱主要是伊顿的AMT变速箱，产品可可靠性、燃油经济性都有所保证，可以根据发动机燃油曲线来优化换挡策略，进行智能换挡，把司机变为最好的司机。而且带有坡道辅助，数据记录等功能。
伊顿
很多人或许会疑惑，为何这么多厂家很少使用伊顿的产品，实际上作为全球变速箱巨头之一，伊顿的变速箱产品在美国用户中的影响力非常大，无论是出于对产品品质的考虑，还是对于情怀的追求，很多美国用户很喜欢选用伊顿的产品。
伊顿AMT变速箱
为了满足客户这方面的需求，很多车企的产品实际上都可以选装伊顿的AMT变速箱，但是在宣传上，车企更加倾向宣传自己的产品。尤其是像戴姆勒、佩卡、沃尔沃这些本身有自己的AMT产品，更愿意使用把核心技术掌握在自己手中，采用自家的动力链，毕竟掌握了核心技术才能掌握话语权。
另外，伊顿变速器更多配的是康明斯的发动机，出于整个动力总成的考虑，为了达到更好整车匹配性，很多厂家也会选自家的产品。
无论是欧洲还是美国的卡车发展，虽然车辆设计不同，发展路径有所差异，但有一个共同点：AMT变速箱的装配率越来越高。相信在未来，这也会是国内重卡发展的另一趋势。（文/王雪洁）
