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关于汽车标准化大规模生产,要从100年前这台美国卡车说起

2019-06-19 04:00:00 黎文豪

【卡车之家 原创】自由卡车(Liberty Truck),也称B级标准化军用卡车,我们暂且叫它“标准B型自由卡车”,是一战时期的美国陆军车辆,1917年由军需部在美国汽车工程师协会(SAE)的协助下设计完成。

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美国国家博物馆里的标准B型自由卡车

标准B型自由卡车出现以前,美军已经拥有多种型号的车辆,研发自由卡车的目的,一是为了制造一辆集合此前所有车辆优势、能力更强的运输卡车,二是精简庞大的车辆零部件目录,实现标准化。

标准B型自由卡车是美国军方生产和采用的第一台官方标准化的机动车。

●  采用科学的生产方法 让这款军车年产近万台

关于汽车标准化大规模生产,要从100年前这台美国卡车说起

我们都知道,标准化对于工业生产具有相当重要的意义,尤其是推动了第二次工业革命取得巨大成果。但是在汽车诞生初期,许多技术发明都来源于工匠的实践经验,产品技术和科学的工业化生产尚未真正结合起来。

1913年,美国福特汽车公司开发了世界第一条流水线(另一说最早的流水线是1769年英国人开办的陶瓷工厂,不过福特的流水线更贴合现代工业模式),这种流水作业法后来被称为“福特制”,后来在全世界广泛推广。

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1913年福特汽车公司启用流水线生产模式

福特流水线出现之前,汽车工业完全是手工作坊型,每装配一辆汽车要728个人工小时,当时汽车的年产量只有大约12辆。第一条流水线使得每辆福特T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟,生产效率提高了4488倍。

参考福特的生产方法,美军自由卡车的初始型号车辆于1918年1月开始正式批量生产,零部件由150家不同的工厂生产,并授予15家公司进行组装。

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标准B型自由卡车发动机图

标准B型自由卡车为4X2驱动,搭载6.96升排量直列四缸汽油发动机,最大输出52马力,匹配4挡变速箱,车辆的最高车速约24公里/小时。仅发动机部分,就有5家不同公司生产:Buda发动机公司(正时齿轮)、Waukesha发动机公司(正时齿轮、调速器、气缸)、Continental公司(气缸、曲轴箱)、Herclues发动机公司(活塞)、Wisconsin汽车制造公司(正时齿轮、润滑系统)。

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1919年6月,法国的一个堆场停满了美国生产的自由卡车

1918年11月11日德军签署停战协定,第一次世界大战至此结束,美国方面在1919年便完全停止了自由卡车的生产。在这段短时间内,自由卡车总共生产了将近9500辆,其中7500辆送往了欧洲大陆。标准化的科学生产,让这款军车以前所未有的速度大量面世。

●  汽车设计的标准化 以及零部件配套体系形成

自由卡车对于美国汽车工业的意义,不仅在于生产领域上,还有车辆设计及零部件的标准化。

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车轮上的制动器,类似鼓刹,纯机械结构

从完整的零部件目录、产品设计手册上可以看出,自由卡车将所有的零部件图示化、参数化。后期车辆的改良升级,大多是在原来图纸的基础上进行的。

譬如上图所示的制动器设计,就类似于今天的鼓刹,尽管当时它还是纯机械的(不涉及液压或气压),但是它已经有制动间隙调整,并且在使用手册上有明确的调整参数可参考。

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从左到右分别是离合、脚刹、油门、挡杆、手刹

汽车踏板从左到右分别是离合、脚刹、油门,在今天可能许多人会觉得这是理所当然的,可是在100年前不同车型的操作方式并不一样,当时的人们习以为常。

从军事角度看,这样的差异化是非常不可取的,因为这使得培训驾驶员相当困难。自由卡车上的操作系统开始标准化(事实上这设计更早来源于德国人,德军在1908年时要求车辆统一采用该操作形式),这种设计从军事延伸到民用,目前世界各地都采用了同样的系统。

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Klaxon-3型车喇叭的生产合同,包含零件编号和图纸

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喇叭成品上带有铭牌,包含简要说明和生产厂家

上图是自由卡车上使用的车喇叭,从车辆零部件目录可以查到它的零部件编号,如同今天汽配行业所说的OE号;每个产品上都带有铭牌,可以得知它出自哪间生产厂家。同时也因为这种生产模式,零部件供应商可以向其它制造商供货,让零部件的标准化向整个行业蔓延,同时这种供应配套模式也让整个汽车制造业提速和降低成本。

100年前美国这款标准B型自由卡车,从产品技术层面看或许不具备太多的革命性,不过并不能否定它是富含划时代意义的,因为时至今天我们都仍在探讨科学的生产管理和标准化。(文/黎文豪)

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