【卡车之家 原创】自由卡车（Liberty Truck），也称B级标准化军用卡车，我们暂且叫它“标准B型自由卡车”，是一战时期的美国陆军车辆，1917年由军需部在美国汽车工程师协会（SAE）的协助下设计完成。
美国国家博物馆里的标准B型自由卡车
标准B型自由卡车出现以前，美军已经拥有多种型号的车辆，研发自由卡车的目的，一是为了制造一辆集合此前所有车辆优势、能力更强的运输卡车，二是精简庞大的车辆零部件目录，实现标准化。
标准B型自由卡车是美国军方生产和采用的第一台官方标准化的机动车。
● 采用科学的生产方法 让这款军车年产近万台
我们都知道，标准化对于工业生产具有相当重要的意义，尤其是推动了第二次工业革命取得巨大成果。但是在汽车诞生初期，许多技术发明都来源于工匠的实践经验，产品技术和科学的工业化生产尚未真正结合起来。
1913年，美国福特汽车公司开发了世界第一条流水线（另一说最早的流水线是1769年英国人开办的陶瓷工厂，不过福特的流水线更贴合现代工业模式），这种流水作业法后来被称为“福特制”，后来在全世界广泛推广。
1913年福特汽车公司启用流水线生产模式
福特流水线出现之前，汽车工业完全是手工作坊型，每装配一辆汽车要728个人工小时，当时汽车的年产量只有大约12辆。第一条流水线使得每辆福特T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍。
参考福特的生产方法，美军自由卡车的初始型号车辆于1918年1月开始正式批量生产，零部件由150家不同的工厂生产，并授予15家公司进行组装。
标准B型自由卡车发动机图
标准B型自由卡车为4X2驱动，搭载6.96升排量直列四缸汽油发动机，最大输出52马力，匹配4挡变速箱，车辆的最高车速约24公里/小时。仅发动机部分，就有5家不同公司生产：Buda发动机公司（正时齿轮）、Waukesha发动机公司（正时齿轮、调速器、气缸）、Continental公司（气缸、曲轴箱）、Herclues发动机公司（活塞）、Wisconsin汽车制造公司（正时齿轮、润滑系统）。
1919年6月，法国的一个堆场停满了美国生产的自由卡车
1918年11月11日德军签署停战协定，第一次世界大战至此结束，美国方面在1919年便完全停止了自由卡车的生产。在这段短时间内，自由卡车总共生产了将近9500辆，其中7500辆送往了欧洲大陆。标准化的科学生产，让这款军车以前所未有的速度大量面世。
● 汽车设计的标准化 以及零部件配套体系形成
自由卡车对于美国汽车工业的意义，不仅在于生产领域上，还有车辆设计及零部件的标准化。
车轮上的制动器，类似鼓刹，纯机械结构
从完整的零部件目录、产品设计手册上可以看出，自由卡车将所有的零部件图示化、参数化。后期车辆的改良升级，大多是在原来图纸的基础上进行的。
譬如上图所示的制动器设计，就类似于今天的鼓刹，尽管当时它还是纯机械的（不涉及液压或气压），但是它已经有制动间隙调整，并且在使用手册上有明确的调整参数可参考。
从左到右分别是离合、脚刹、油门、挡杆、手刹
汽车踏板从左到右分别是离合、脚刹、油门，在今天可能许多人会觉得这是理所当然的，可是在100年前不同车型的操作方式并不一样，当时的人们习以为常。
从军事角度看，这样的差异化是非常不可取的，因为这使得培训驾驶员相当困难。自由卡车上的操作系统开始标准化（事实上这设计更早来源于德国人，德军在1908年时要求车辆统一采用该操作形式），这种设计从军事延伸到民用，目前世界各地都采用了同样的系统。
Klaxon-3型车喇叭的生产合同，包含零件编号和图纸
喇叭成品上带有铭牌，包含简要说明和生产厂家
上图是自由卡车上使用的车喇叭，从车辆零部件目录可以查到它的零部件编号，如同今天汽配行业所说的OE号；每个产品上都带有铭牌，可以得知它出自哪间生产厂家。同时也因为这种生产模式，零部件供应商可以向其它制造商供货，让零部件的标准化向整个行业蔓延，同时这种供应配套模式也让整个汽车制造业提速和降低成本。
100年前美国这款标准B型自由卡车，从产品技术层面看或许不具备太多的革命性，不过并不能否定它是富含划时代意义的，因为时至今天我们都仍在探讨科学的生产管理和标准化。（文/黎文豪）
