【卡车之家 原创】日前，首辆突破200万公里的中国重汽汕德卡正式诞生，这个消息也迅速传遍了卡车圈子的大街小巷。此时人们心中必然会出现一个疑问：到底是什么原因能让这台车如此强劲？带着这个问题，我找到了无锡鸿运物流的李师傅。
提到无锡鸿运物流，热门第一反应会想到的必然是老板付仲艳，而谈到这辆已经累计跑了200万公里的汕德卡来说，李师傅才是最了解它的行家。
● 5年车龄如新车 200万公里动力不衰减
自2014年提车以来，无锡鸿运物流的这台汕德卡就一直由李师傅在驾驶，虽然身边的搭档换了一茬又一茬，但李师傅始终没有离开这台车的驾驶室，用他的话说，自己对汕德卡的了解比老板还要更深入。
李师傅最早也曾自己养车，而在无锡鸿运物流也已经工作了8个年头，几乎把国内的所有重卡都开了个遍，但在他的眼里，始终没有一款车的品质能和汕德卡相媲美。
据李师傅介绍，汕德卡在减震、密封、安全性、刹车性能、座椅舒适度等层面的表现，都比国内同级别产品高出不少，简单来说就是司机开着舒服，老板也养着放心。
以这台跑了200万公里的车来说，从购买到现在5年时间里总共只更换过离合器片、空调压缩机、刹车片等常规易损零部件或消耗品，如今这台车的发动机性能几乎和新车没有什么区别，丝毫不像5年车龄的样子。
● 一辆顶三辆 不停机极限出勤率
目前物流公司里的卡车司机大多靠出勤趟数决定工资的多少，这台汕德卡的前100万公里中基本是连轴转的状态，每次送完货回来，都来不及等发动机降温就又会被开走，如此高的出勤率更是对车辆发动机耐久性的极限考验。
按照李师傅的说法，汕德卡在无锡鸿运物流的使用下，不光采用不停机运营，在高速上也基本是卡着限速跑，只要交通状况允许，大多按照100km/h的速度高速行驶，以满足货主对时效性的要求。
在之前的采访中，付总曾说汕德卡是“一辆顶三辆车来用”，而李师傅也非常认同这个说法。除了通过高出勤率来提升运输效率之外，汕德卡本身的品质也为公司创造了高额的收益，光是低故障率这一点就能节省大量的维修、救援开支。
在购买之前汕德卡之前，货车在高速路趴窝的情况时有发生，看似是个小问题，但随之面临的维修费用则比普通保养、维护要昂贵的多，时效性也会被大打折扣。而在更换汕德卡后，这样的问题一次都没有出现过。
● 以养代修 购买正品配件/保养品
随着物流公司经营观念的逐渐成熟，绝大部分企业都已认同“以养代修”的养车方式。以无锡鸿运物流为例，汕德卡的每次保养和定期检查都在中国重汽指定的服务站进行，不仅严格执行厂商所规定的保养周期，保养品也都选用原厂正品，日常易损件的更换同样不会出现拖延的状况，该换的地方一定是立即更换。
● 坚持走高速公路 减少零部件损耗
最后，无锡鸿运物流的汕德卡之所以能跑200万公里还有一个原因，那就是坚持跑高速。虽然高速过路费是一笔不小的支出，但更好的路况却能够更有效的保护车辆的机械结构避免过度磨损，延长零部件的使用寿命，提升长期使用工况的可靠性。
● 小结：
近年来200万公里的卡车日益增多，一方面是汽车工业技术的进步，另外一方面则得益于物流公司或卡车司机用车/养车理念的进步，毕竟再好的车也需要及时、科学的保养和维护才能保证高品质的行驶和运输。（图/文 王建鑫）
