2019年是建国70周年，也是中国汽车工业诞生63年的光辉日子。经过63年的发展，中国汽车工业已经取得了令世人瞩目的成就，2018年中国汽车产量近3000万辆，连续十年蝉联全球第一。
透过乘用车的变迁，让我们看到人民生活的改善；而商用车的发展，便我们感受到国家工业的强大。中国商用车的自主之路更是映衬出一幅国家复兴的伟大篇章。
▎解放横空出世，绽放自主品牌之光
作为共和国汽车工业长子的中国一汽，自从1957年7月13日生产第一辆解放卡车以来，一直在自主创造的路上大胆迈进，过程却充满艰辛。
建国初期，中国汽车工业基础异常薄弱，第一辆下线的解放载货车更是靠着半手工、半机械的方式完成。就是在这样的艰难下，一汽解放艰苦奋斗，不断创造奇迹。
上世纪90年代，为了引进先进生产及管理技术，解放多方谋划。其中与奔驰多次进行谈判，但是奔驰以不允许解放发展自主品牌的要求作为合作条件。这次经历彻底让一汽解放认清了一个道理，也是建国70周年所有国人都感同身受的道理：发展得靠自己！
艰苦奋斗多年，一朝发力。经过几十年的发展，一汽解放不仅掌握了独立自主的卡车研发能力，也毫无疑问地赢得了市场。2018年解放重卡销量市场占有率超1/5，J6、JH6、悍V、天V等多款产品在市场上收获良好口碑。解放的这份成功，当之无愧！
▎自主创新，从来不乏行动者
在自主发展的道路上，从来都不会独自前行，陕汽也是一个专注于自主品牌的商用车企业。从1968年建立以来，陕汽始终的发展和变革始终与时代联系到一块。
上世纪80年代，为了整合汽车资源，协力打造中国重型卡车品牌，陕汽在1983年协同多家企业组成重型卡车工业联营公司，然后引入斯太尔技术为我所用，一时斯太尔技术风靡重型卡车行业。
随着中国改革开放的推进，国内市场经济开始成熟起来，企业也需要更具活力的组织结构。于是在2000年底，重型卡车工业联营公司破产重组。这一历史的举措也将陕汽、红岩、重汽这几家商用车企业释放出来，而陕汽继续跟随时代的脚步砥砺前行。
近年来，陕汽在市场上的表现可圈可点，旗下推出的M3000、X3000、X5000等一系列车型均有不错的市场表现，燃气重卡的销量更是相当亮眼。
同样关注自主创新的还有江淮格尔发。对于江淮而言，面对的不仅是自主创业的艰难，也承担着实现安徽省汽车工业空白突破的重任。
上世纪60年代，全国汽车工业刚刚起步，要想打造出一款卡车，只能依靠自身的尝试，于是绝大多数工作靠手工完成，驾驶室也是一锤一锤敲打出来。
终于在1968年打造出一辆1.2吨载货汽车，实现了安徽汽车工业零的突破。如今的江淮格尔发已经成为重卡行业的十强，旗下K系及A系两大重卡产品系列更是在市场上表现抢眼。
▎重卡行业“闯入者”，互联网思维亮眼
自主创新不仅是一种传承，更是一种使命，网红卡车三一重卡便有着这份情怀。随着社会的不断发展进步，用户对于卡车的需求也在悄然变化。三一重卡创始人梁林河凭借着为卡车司机造出最舒服的车的决心开启了自己的圆梦之旅，创造了一个完全不一样的三一重卡。
与传统商用车制造和营销套路所不同，三一重卡采用了更具互联网思维特性的方式。在研发、制造方面，三一重卡充分利用互联网渠道，积极主动地融入卡车司机的圈子，听取一线卡友对于卡车的需求，同时也分享三一重卡的最新动向和造车思路。
在营销方面，三一重卡大胆尝试，直接剔除了中间商赚差价，利用网络销售的模式，将产品的价格降至最低，简单点说就是采用线下体验、线上购车的模式。
同时，通过线上限量抢购的渠道去销售产品，然后进行前期的各种预热活动以及首批车辆的低定价，去吸引关注度，促成营销方案的实现。
这种创造性的方式在商用车行业确实新奇独特，促成了三一重卡初期的大踏步发展，也为其他传统思维的卡车企业提供了一种新的思路。
▎客车紧跟时代不乏，宇通用实力捍卫荣誉
卡车行业自主发展百花齐放，客车行业也不甘落后，宇通客车便是一个代表。从1963年生产出河南省第一辆JT660型长途客车以来，宇通客车始终专注于客车的自主研发生产，并成为中国客车的一张名片。
上世纪90年代的宇通卧铺客车风靡市场，奠定了宇通客车的市场地位，也为行业开创了卧铺客车时代。1993年，宇通客车在行业首推特殊化定制生产，实现客户个性化需求的满足。1999年，宇通开发出第一款纯电动客车，领先行业十年以上。
进入21世纪，宇通客车不断引领行业发展。2005年，宇通开始关注校车安全问题，经过多年的努力， 2012年宇通在专业校车领域的占有率超过了45%。2008年之后，宇通开创了国内大巴车新时代。
同时，宇通先后研发出了多款明星产品，“10米销量之王”、“旅游-客运经典”、“新一代高档客车典范”；机场摆渡车更是打破了国际垄断；高端车型T7完全可以和进口品牌比肩。
▎掌握核心动力，潍柴、法士特在行动
商用车的发展进步自然离不开优秀的零配件供应商，潍柴动力、法士特便是其中的杰出代表。动力总成是车辆制造的核心，而能够拥有独立自主的动力总成也反映出一个国家汽车工业的水平。
创立于1946年的潍柴目前已经是商用车市场占比最高的发动机，2018年56.6万台。潍柴始终坚持自主创新，以“引进—消化吸收—链合创新—自主研发”的发展理念将自主创新做到实处。
优秀的理念驱动发展，在近20年的时间里，潍柴动力从负资产转变到如今2000亿级别的国际化企业集团，创造了销售收入增加380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。
目前潍柴在发动机细分市场更是做到了极致，WP2.3N、WP3N、WP4.6、WP8、 WP10H、WP10.5H、WP13等系列产品，满足了各个马力段的动力需求。
同样出彩的还有法士特变速箱，在变速箱市场销售占比始终保持第一。始建于1968年的法士特，始终将自主创新摆在至关重要的位置。
1978年，我国第一代配套军用越野汽车的SX250变速器便由法士特生产，实现了国产重型变速器零的突破；1985年，企业开工建设西安生产新基地，研发生产重型汽车变速器，助推了中国重型汽车产业的崛起。
目前，法士特自主研发的S变速器、AMT、AT自动变速器、客车变速器、液力缓速器等八大系列新产品和纯电动传动系统等新能源产品迅速抢占市场制高点，引领行业发展。
70年，我们见证了一个国家的崛起，也目睹了中国商用车的发展进步。国家的伟大依托人民，而商用车行业的发展便离不开卡车司机。
当下，3000万卡车司机依然在运输的第一线忙碌着。通过盘点，我们看到了卡车行业的自主光辉，也体会到时代发展下、卡车自主品牌的奋进拼搏。卡车e族用卡车行业的光辉与梦想向祖国献礼，用真诚的心向中国3000万卡车司机致敬！
