【卡车之家 原创】经济发展水平是一个国家是否强盛的重要指标，而卡车行业的发展，恰恰是经济发展的晴雨表和风向标。新中国成立70年来，我国综合国力和人民生活水平都得到了前所未有的提升，这和卡车行业发展的四个重要阶段完美契合。
我认为，从新中国成立之初到现在，我国的重卡行业经历了有没有、全不全、附加值高不高和一带一路对于行业产生影响四个重要阶段，它的发展，又推动了我国经济水平发展的不断向前。
● 有没有造车能力 关乎国事发展
1949年10月1日，五星红旗在天安门广场升起，宣示了新中国成立，中国人民站起来了。
新中国的成立是中华民族在政治上的解放。但是，一个民族、一个国家要真正站起来，还必须在经济上得到解放。
经济的发展，离不开汽车。正如管理学大师彼得·德鲁克所言，汽车工业是工业中的工业。它横向可以与钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等多个产业密切关联，纵向又可以延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业、环保业和公路建筑业等行业中去。
因此，新中国成立之后的第一个重大举措就是全面开始在苏联支持下的156项工业基础建设，而第一汽车制造厂(即“一汽”)正是这156个项目中的重中之重，并由毛主席亲自命名。
1956年7月13日，第一汽车制造厂生产的第一辆解放卡车下线，结束了中国不能造车的历史，并且在之后的中国经济发展中发挥着重要作用。
从那之后，中国的建设用车现场不再是“万国汽车博览会”，国内生产的大部分汽车参与到了如火如荼的国家经济建设当中，中国汽车工业的发展也一度成为了中国经济支柱的第一产业，也为我国的经济腾飞做出了重要贡献。
● 卡车品系全不全 市场销量说了算
在中国汽车产业中，轿车市场上国际品牌占据大半天下，但是卡车市场上来说，中国品牌占据着绝对优势，这一定程度上和中国卡车的重中轻微全品系发展有着很大关系。
上世纪80年代起，随着改革开放的发展，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，而由于中国汽车业自诞生之日起就选择了重点以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
想要顺应国家改革开放的发展大势，卡车行业亟需调整产品结构，改变这一尴尬的生产格局。
打破这一局面的行业事件，当属2007年第一台解放J6驶下生产线，这昭示着从此中国的重型卡车历史不再是空白一片，同时，下线12年实现百万销量，这也是卡车行业里的一大传奇。
除了重卡市场的弥补，现如今，中国的卡车市场上重中轻微包括新能源商用车全面开花，一方面有力的支持了中国各行各业的经济发展，另一方面也为保护中国自主品牌市场起到了绝对作用。
在世界各国中型商用车中，中国产量早已多年遥遥领先，单从我国市场来看，2018年全年汽车产销 2780.92 万辆和2808.06万辆，其中重卡销量达 114.5万辆，超过了2017年的111.2万辆，创下了新的年度销量纪录。
● 附加值高不高 新生代司机要求不一般
伴随着卡车工业的不断发展，中国卡车人对于用车需求，也很快的从有没有、全不全转向更多需求的转变，除了能够满足运载需求之外，附加值高不高成了新生代80后、90后卡车司机的新需求。
目前，80后、90后卡车司机逐渐成为货运行业的主要力量，舒适性是这一代人追求的一个方面。
为了迎合大驾驶室、低噪音、宽卧铺、驻车空调等卡车产品层出不穷，成为了现如今不少卡车厂家车辆升级要素中考虑的一大重点。
除了舒适性之外，安全高效、智能网联也是新生代卡车司机的独特需求。
电子商务的发展对货运的高效安全提出了越来越高的要求，冷链、绿通的运载需求直接体现着效率就是利润的现状，因此，车辆的低故障率、高出勤率好安全性能是满足这些市场需求的必要保障。
新生代卡车司机，是最早大范围接触互联网的一代人，智能网联系统、网上社交是他们卡车生活中很重要的一部分，因此，车联网、车载智能大屏、各卡车厂家推出的各类APP平台等都在满足新生代卡车司机的用车要求，而且相关的附加功能也会越来越多。
● 一带一路提出 行业面临新的机遇和挑战
2013年9月和10月，国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议，简称一带一路，借此积极发展沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
一带一路战略的提出和实施，对于中国经济发展具有重要影响，也为我国卡车行业的发展创造了新的机遇和挑战。
先从机遇上来说，一带一路建设，必然会促进我国西部和国际上整个沿线国家的发展，大量的基建工程需要卡车去协助完成，而丝绸之路经济带沿线国家大多是内陆国家，其地形复杂，货物运输更加依赖于卡车，同时想较于国外的卡车产品来说，我国卡车品牌的销售价格具有很强的竞争优势，车辆技术的差距也在逐步减小，随着一带一路的发展促进国与国之间的各项融合，这必将对国产卡车出口提供新的机遇。
在从挑战上来看，开放与融合都是双向的，有蛋糕必然就会有争夺，相信会有不少的国外卡车品牌对这块市场虎视眈眈。我国汽车工业起步较晚，与欧美发达国家的产品相比，从技术上和服务上来说都有着不可否认的差距，如果不能很快的缩小这部分的差距，仅靠价格方面提高竞争力永远不是长久之计。
新中国成了70年，中华民族经历了站起来、富起来到强起来的重大转变，我国的卡车行业也经历的有没有、全不全、附加值高不高和面临新的机遇与挑战的变化发展。
我们相信，随着国力的日益强盛，卡车行业也一定能实现更好的发展，成为中国工业的一个典型代表，走出属于自己的道路。（文/张宏霞）
