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有没有、全不全,附加值高不高……我国卡车行业经历的发展阶段有哪些

2019-10-14 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】经济发展水平是一个国家是否强盛的重要指标,而卡车行业的发展,恰恰是经济发展的晴雨表和风向标。新中国成立70年来,我国综合国力和人民生活水平都得到了前所未有的提升,这和卡车行业发展的四个重要阶段完美契合。

有没有、全不全,附加值高不高……我国卡车行业经历的发展阶段有哪些

我认为,从新中国成立之初到现在,我国的重卡行业经历了有没有、全不全、附加值高不高和一带一路对于行业产生影响四个重要阶段,它的发展,又推动了我国经济水平发展的不断向前。

有没有造车能力 关乎国事发展

1949年10月1日,五星红旗在天安门广场升起,宣示了新中国成立,中国人民站起来了。

新中国的成立是中华民族在政治上的解放。但是,一个民族、一个国家要真正站起来,还必须在经济上得到解放。

经济的发展,离不开汽车。正如管理学大师彼得·德鲁克所言,汽车工业是工业中的工业。它横向可以与钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等多个产业密切关联,纵向又可以延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业、环保业和公路建筑业等行业中去。

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因此,新中国成立之后的第一个重大举措就是全面开始在苏联支持下的156项工业基础建设,而第一汽车制造厂(即“一汽”)正是这156个项目中的重中之重,并由毛主席亲自命名。

1956年7月13日,第一汽车制造厂生产的第一辆解放卡车下线,结束了中国不能造车的历史,并且在之后的中国经济发展中发挥着重要作用。

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从那之后,中国的建设用车现场不再是“万国汽车博览会”,国内生产的大部分汽车参与到了如火如荼的国家经济建设当中,中国汽车工业的发展也一度成为了中国经济支柱的第一产业,也为我国的经济腾飞做出了重要贡献。

卡车品系全不全 市场销量说了算

在中国汽车产业中,轿车市场上国际品牌占据大半天下,但是卡车市场上来说,中国品牌占据着绝对优势,这一定程度上和中国卡车的重中轻微全品系发展有着很大关系。

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上世纪80年代起,随着改革开放的发展,我国从计划经济体制向市场经济体制转型,而由于中国汽车业自诞生之日起就选择了重点以中型载货车、军用车以及其它改装车(如民用救护车、消防车等)为主的发展战略,因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。

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想要顺应国家改革开放的发展大势,卡车行业亟需调整产品结构,改变这一尴尬的生产格局。

打破这一局面的行业事件,当属2007年第一台解放J6驶下生产线,这昭示着从此中国的重型卡车历史不再是空白一片,同时,下线12年实现百万销量,这也是卡车行业里的一大传奇。

除了重卡市场的弥补,现如今,中国的卡车市场上重中轻微包括新能源商用车全面开花,一方面有力的支持了中国各行各业的经济发展,另一方面也为保护中国自主品牌市场起到了绝对作用。

在世界各国中型商用车中,中国产量早已多年遥遥领先,单从我国市场来看,2018年全年汽车产销 2780.92 万辆和2808.06万辆,其中重卡销量达 114.5万辆,超过了2017年的111.2万辆,创下了新的年度销量纪录。

附加值高不高 新生代司机要求不一般

伴随着卡车工业的不断发展,中国卡车人对于用车需求,也很快的从有没有、全不全转向更多需求的转变,除了能够满足运载需求之外,附加值高不高成了新生代80后、90后卡车司机的新需求。

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目前,80后、90后卡车司机逐渐成为货运行业的主要力量,舒适性是这一代人追求的一个方面。

为了迎合大驾驶室、低噪音、宽卧铺、驻车空调等卡车产品层出不穷,成为了现如今不少卡车厂家车辆升级要素中考虑的一大重点。

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除了舒适性之外,安全高效、智能网联也是新生代卡车司机的独特需求。

电子商务的发展对货运的高效安全提出了越来越高的要求,冷链、绿通的运载需求直接体现着效率就是利润的现状,因此,车辆的低故障率、高出勤率好安全性能是满足这些市场需求的必要保障。

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新生代卡车司机,是最早大范围接触互联网的一代人,智能网联系统、网上社交是他们卡车生活中很重要的一部分,因此,车联网、车载智能大屏、各卡车厂家推出的各类APP平台等都在满足新生代卡车司机的用车要求,而且相关的附加功能也会越来越多。

一带一路提出 行业面临新的机遇和挑战

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2013年9月和10月,国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,简称一带一路,借此积极发展沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

一带一路战略的提出和实施,对于中国经济发展具有重要影响,也为我国卡车行业的发展创造了新的机遇和挑战。

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先从机遇上来说,一带一路建设,必然会促进我国西部和国际上整个沿线国家的发展,大量的基建工程需要卡车去协助完成,而丝绸之路经济带沿线国家大多是内陆国家,其地形复杂,货物运输更加依赖于卡车,同时想较于国外的卡车产品来说,我国卡车品牌的销售价格具有很强的竞争优势,车辆技术的差距也在逐步减小,随着一带一路的发展促进国与国之间的各项融合,这必将对国产卡车出口提供新的机遇。

在从挑战上来看,开放与融合都是双向的,有蛋糕必然就会有争夺,相信会有不少的国外卡车品牌对这块市场虎视眈眈。我国汽车工业起步较晚,与欧美发达国家的产品相比,从技术上和服务上来说都有着不可否认的差距,如果不能很快的缩小这部分的差距,仅靠价格方面提高竞争力永远不是长久之计。

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新中国成了70年,中华民族经历了站起来、富起来到强起来的重大转变,我国的卡车行业也经历的有没有、全不全、附加值高不高和面临新的机遇与挑战的变化发展。

我们相信,随着国力的日益强盛,卡车行业也一定能实现更好的发展,成为中国工业的一个典型代表,走出属于自己的道路。(文/张宏霞)

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