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【中国商用车展】国六 智能卡车甚是光鲜 体系不完善会让大家"很受伤"

2019-11-02 04:00:00 霍景春

【中国商用车展】国六 智能卡车甚是光鲜 体系不完善会让大家'很受伤'

【卡车之家 原创】2019年11月1日至4日,2019中国(武汉)国际商用车展在武汉国际博览中心举行。主题为“智能驱动,绿色发展”的本届武汉商用车展,在看完之后,引起我的诸多思考。

在产品方面,各大主机厂都展出了自己的拳头产品,以此来适应目前多元化的市场需求;但是在产品背后的整体链条上,似乎我们考虑的并不是太多。

如果是这样的方式盲目前行,恐怕最终将是一地鸡毛!

智能时代提升体验 有机结合才是重点

过去,我们在提及智能方面更多说的是车联网系统,但是从实际应用的场景出发谈论的相对来说比较少。

比如过去喜欢网购的人群经常使用的“丰巢快递柜”,它是面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台,以提供平台化快递收寄交互业务。

但是这种快递柜一般是固定在小区或者人流量比较集中的区域,无法实现移动。

比如过去所提及的自动驾驶车辆,一般是完成从某地到某地的运输,而和两端的装卸货衔接并没有做出很清晰的交代。

那么这两者是否可以形成有机的结合呢?

【中国商用车展】国六 智能卡车甚是光鲜 体系不完善会让大家'很受伤'

在这届商用车展上,我们就从东风的展台找到了答案。东风展出了一款集成“快递柜”的智能驾驶车辆,它可以实现车辆的自动驾驶,也可以实现在车体上的快件收寄业务。

东风展出的快递智能终端,它可以按照预先设定的路线自动运行,智能驾驶的搭配可以让它规避道路上所存在的未知风险,到达预设的点之后,前来寄取快递的人们可以通过取件码、手机号、人脸识别等多种方式完成快递的寄取业务。

灵活的移动方式,让快递柜行“走起来”,可以说是实现了智能驾驶和终端的快递业务的有机结合,从而进一步提高人们的网购体验。

但是,在实现物流智能化的道路之上,我们更希望看到整个产业化向着智能化的趋势发展。比如这台智能快递柜如何在配货端实现无人操作,它和下一层级的衔接当中怎样实现更加高效的运作,这需要整个行业共同来考虑。

智能化,或者无人化,不可能是单一的一个产品,或者某一个企业可以解决的事情,它需要整个行业的共同协作。

国六产品齐亮相 配套工作才是关键

国六排放标准,在今年的7月1日开始全国落地实施,主机厂方面也在积极备战国六产品,在本届商用车展上,江淮、福田、江铃、跃进等企业所展示的轻卡产品基本上全部搭载国六动力。

【中国商用车展】国六 智能卡车甚是光鲜 体系不完善会让大家'很受伤'

从“环保升级”和“绿色环保”方面出发,技术层面其实不会存在多大的问题,因为我们有全球最为完善的供应链体系。

但是从我这段时间和主机厂的人沟通不难发现,他们对于实施国六排放标准也持着很大的疑问。甚至可以说,在大家都没有准备好的前提下实施国六排放标准,必然会是一地鸡毛。

问题有三:

1、用户的认知目前还对国六存在较大的误区。

这一点不管是我们从厂家的沟通当中,还是我们和用户的日常交流当中都能够发现端倪。

国六排放标准的实施,在整体的动力系统上面变化非常巨大,如果我们还是停留在使用国五的认知误区上使用国六产品,将会导致灾难性的后果。

比如在驾驶方法、油品、尿素、机油的选择上面,如果不是正规的产品,会给动力系统带来不可逆的伤害。然而,如果是因为这些问题带来的问题,厂家一般不会买单。

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2、用户买车的售前、售中、售后体系如何保障?

售前和售中环节,目前有多数的厂家都在做,但是在执行的最后环节,也就是经销商和用户的交流沟通,后续的跟踪当中,还存在比较大的缺失。

最关键的环节其实还是在售后环节。

目前,国内大多数的厂家在售后维修环节,对于国六产品的维修培训、人才储备、工具等方面,其实并没有做好相应的准备。

当年国二升级国三,让一批“南阳校油泵”从业者从此失业,国五升级国六同样如此,随着车辆电控化的进一步加强,今后车辆维修需要掌握更加专业的技能、工具的应用、熟练的阅图能力和相应的经验累积。而目前路边摊是否具备这种能力,有待商榷。

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3、国家为国六排放是否做足了准备?

随着排放标准的升级,国内的油品质量也跟随进行了相应的升级,比如国内三桶油的油品质量,具某发动机厂商实地测试,其成分完全符合国六排放水平的发动机。

但是,他们同样也测到了一组真实的数据,已经颇具规模的小油市场上的油品质量却完全不符合国六发动机使用。其中,硫含量超标100倍,甚至到900倍。

如果这部分市场没有办法得到遏制,再加上用户对于国六的认知误区,所带来的灾难性问题最后只能是转嫁给用户,让用户为其买单。

纯电动更加细分化 续航却制约其发展

越来越多的城市道路,对燃油车辆的路权进行了限制,加上政策对于纯电动车辆的鼓励,纯电动车辆被越来越多的城市用作城市配送的首选。

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同样,在本届车展上,各大主机厂都带来了自己的纯电动产品。

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喜的一方面,厂商们所展出的纯电动车型开始向用于环卫的专用车、细分领域发力。比如在城市配送方面,除了我们平常多见的4.2米轻卡之外,用于最后一公里的配送车辆也有所展示,它可以提到目前比较常见的配送三轮车,安全方面得到最大的保障。

悲的一方面,苦于电池技术的瓶颈,目前主流的电动车工信部续航里程均在300公里左右,在实际的运营过程当中,并不能完全满足用户对于续航的需求。

氢燃料被重视 体系如何能够保障?

我今年拜访过某世界著名的发动机厂商,他们对于未来的动力解决方案的态度是:未来很长一段时间内,燃油动力还是会作为主力,但是会想混动方向发展;氢能源可能会成为未来新能源领域的一大新宠。

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值得庆幸的是我们在本届商用车展上见到了两台氢燃料电池轻卡,它们分别来自江铃和三环。

氢燃料作为更加纯净的动力来源,在新能源领域被越来与重视。

但是同样,氢能源卡车的应用,不单单是产品研发的问题,它需要完善整个体系。比如氢能源的生产制造、运输、存储、加注使用等方面,都需要在保证安全可靠的前提下,供给车辆使用。

随着内需的加强和物流行业的发展,国内的商用车市场得到了飞速的发展,我们也在政策的引导下不断寻求多元化的解决方案。但是值得反思的是,一个行业的改变,绝对不单单是某个主机厂可以通过某一项技术的升级就可以实现的,我们更希望看到,产品、行业、政策方面能够做出更加积极主动的态度,来实现整体产业链的升级。

不然,产品的升级和不完善的行业链条,只能给用户带来一地鸡毛。(文/图 霍景春)

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卡车之家带你一起逛武汉商用车展

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