这些事故的发生也几乎压塌了民众对货车超载的容忍底线。货车超载一直是公路运输管理的重点，为何治理30年后仍然会有“越治越超”的现象发生？
9月以来，货车严重超载导致的事故越来越多。9月10日凌晨，甘肃省甘南藏族自治州一辆超载450%的拉面粉货车失控，冲向路边民房，当场撞死6人，重伤2人；10月10日，两辆严重超载的货车驶入江苏无锡内环路高架桥，导致桥面发生侧翻，造成3死2伤。
▎源头：物流行业竞争太大，司机被迫超载
在网络上关于货车超载的文章下，我们总能发现这样的声音：“我们开了十几年车，比谁都知道超载的危险和危害，我真心不想超载，但是我没有办法，家里有人等着吃饭。”
中国的货车超载现象为何屡禁不止？因为货主给的运价太低，标载根本没有利润空间。
货主为什么给这么低的价格？因为他知道，就算你不接也会有别人接。
▎接了的车主该如何从中获得利润？超载
超载的车主把货源抢走了，运价还这么低，那些本来不想超载的车主该怎么办？一起超载吧。
所以货车超载，究其根本原因，还是车主之间的竞争，用越来越低的运价来赢得货源，再用越来越高的载重获得利润。
其实大家都相信卡车司机是真心不想超载，谁都懂超载不但要担心被路政发现，还得提心吊胆会发生意外。但是超载现象愈演愈烈很大一部分原因就在于公路运输业的竞争太大，司机必须超载才能生存。
当然，现在再去纠结谁对对错意义不大，当前的重点，还是应该聚焦在到底怎么做才能真正杜绝超载现象。
▎治理：治载先治路政的受贿现象为当前重点
相信卡友们都清楚，治超治载工作并不是近些年才开展，早在1988年，我国就开始施行《中华人民共和国公路管理条例》，治超治限的战役就此打响。2004年，交通部等七部委联合印发了《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》，治超开始有了全国统一的行动。
近年，针对超载问题，有关部门又推出了“一超四罚”政策，按理说治超治限的工作是越来越严格了，为什么到今天，超载超限的问题反倒愈演愈烈？
不管有关部门出台什么政策，都需要最基层的执法部门来执行。对于物流行业来说，执行这些政策的就是路政。路政本该严格执法，管控超载超限的车辆，将公路运输业拨乱反正。但对于一部分“选择性执法”的部门来说，治载治限却成为了他们敛财的工具。
在搜索引擎中输入“路政收受贿赂”，我们就能看到77500个搜索结果，虽然这只是一个参考，但也能反映出我国路政“选择性执法”情况之严重。
而在一些文章下，卡车e族也发现了这样的评论：“大多数司机会随身携带几十个空皮行驶证，里面塞100-200元，用途大家都懂得。”对于公路运输业来说，“给钱就不叫超载”已经成了心照不宣的小秘密。
一边是政策对超载超限车辆深恶痛绝，时刻都要严打，另一边却是稽查部门对违章车辆“选择性执法”，“给钱就放行”。古往今来，要进行改革的都需要先对手握权力的部门进行大换血，“治国先治吏”，才是治超治载的要点。
值得庆祝的是，目前有关部门已经注意到路政“选择性执法”，纵容超载的行为，一些地区已经出台了相关政策。比如近日，浙江绍兴发布公告表示本月15日起，绍兴将取消超限运输处罚“自由裁量权”。
▎杜绝：车主、货主等多方面下手以治理超载现象
对于这一规定，卡友们深表赞同，但治理路政只是治超路上的一小步，要想真正做到杜绝超载现象，还需要从车主、货主、政策、企业等多方面入手。
车主方面：拒绝你要价低我更低，然后再通过超载获取利润的恶性竞争，培养守法和安全意识。
货主方面：出台相关政策，对恶意压价、不符合市场整体运价的货主予以处罚，加强一超四罚的执行力度。
政策方面：严格治理路政机关，开通投诉通道，并将投诉结果及时落实；加强一超四罚的执行，做到执法零容忍；考虑人民声音，适当调整车货总重限制。
车企方面：不要再将承载能力强、动力足作为噱头，来刺激一些车辆沦为“十吨王”、“百吨王”，在车辆上增加相关的装置，比如一旦超载，车辆就自动检测并停止运行。
一起起事故终于为世人敲响警钟，也将货车严重超载的问题彻底暴露在阳光下，让我们关注到超载现象屡禁不止的真正原因。“一超四罚”和“取消自由裁定权”的执行也意味着有关部门正在听取民意，而不是只将超载的责任扣在司机身上。今后，希望有关部门能严格执法，从源头解决问题，将公路运输业拨乱反正。
