【卡车之家 原创】2019年12月4日，以“成就客户价值 引领营销创新”为主题的福田汽车2020年全球合作伙伴大会在四川成都召开。同期，福田瑞沃发布年度最新旗舰力作——福田小金刚。
2019年，在国六来势汹汹、蓝牌轻卡全面洗牌等多重因素的冲击影响之下，下半年的市场更是复杂多变。未来的卡车形态如何，或许暂无标准答案！但品质、性能、服务一定是商用车行业发展的主题，也是企业更上层楼的核心所在。
时代事业部副总裁、瑞沃营销公司总经理江健先生
在本次发布会上，时代事业部副总裁、瑞沃营销公司总经理江健发表致辞。他指出，福田瑞沃将以此次发布会为新的起点，依托福田汽车全球研发力量，继续加大研发投入，不断推出更安全、更高效、更舒适、更受用户喜爱的合规工程车产品，满足用户多场景、多元化需求，助力用户在创富之路上更加畅行无阻！
在如今这个重塑卡车形态的关键时期，国家各项法规趋严，工程车产品需求逐步向合规化、轻量化和多轴化方向发展。福田瑞沃精准研判市场需求，对产品体系进行了新的优化调整，针对城镇装修垃圾、农村多功能运输使用场景，推出蓝牌合规轻型小自卸--福田小金刚。
那么这款车型到底有何出彩之处呢？别急，我们接着往下看。
▎打破传统 新款很帅气
在传统印象中，新设计、新技术的诞生往往抢先应用于中重卡车型，小轻微车型似乎处于一个遗忘角落，过去小米加步枪的配置是轻微车型最真实的写照。显然，在如今这样传统必须被打破，城乡、国道、非铺装路面同样是小型卡车的主战场，注重功能更要兼顾“人性化”设计，文武双全才是正途。
福田小金刚新产品定位于城乡工程建设，高性价比的多功能中高端小型自卸车。首先，在颜值上一改传统，打破了固有的设计风格，前脸融入了大量的线条和几何造型，流行元素的设计和年轻化的语言让整车更加灵动飘逸，颜值方面，绝对OK。
大灯方面，整体为菱形造型，眼神凌厉，更是赋予了这款车灵动的视觉效果。功能方面则是覆盖了远光、近光以及前转向灯，集成化的设计更加简约。
▎优化设计 驾乘更舒适
在过去小型卡车聊配置，很多人或许都是一笑而过，空间往往过多的限制了各种功能的装配，甚至电动车窗都是一种小小的奢望。福田小金刚作为全新发布的车型，在这些方面到底如何呢？
首先，在配置方面，福田小金刚将电动门窗、空调、中控锁等轿车化功能配置作为标配应用在全系车型之上。对于驾乘人员而言，虽然不是什么黑科技，但是确实可以省不少的心。
对于标配空调，必须给小金刚点赞。冬季暂且不谈，尤其是夏季，驾驶室增配空调是多么爽的一件事情，我相信各位老司机更是深有体会。
另外，在运输场景这一方面，城乡工程物料运输大多数情况面临的是道路工况差、重载情况居多，大多数情况下，对于整车的操控都比较“费劲”。
为此，福田小金刚在设计之初，就考虑到了实际场景运用中的诸多需求。对于，油门踏板、离合器以及制动系统都进行了人机工程优化，油离配合更加轻便，换挡手感也更加清晰。我想，对于任何一项能够省心的配置，没有人会拒绝。
▎高效承载 底盘加强
● 强劲动力 无惧加速、爬坡
在动力系统方面，福田小金刚搭载全柴Q23-95C60系列柴油发动机，排量2.3升，最大输出功率95马力,满足国六排放标准。并且，该款发动机在动力和经济性方面拥有不错的口碑，升级国六之后，各项数据更加亮眼。
因为柴油机具备经济省油、输出扭矩大等综合特点，可以让车辆在爬坡、超车拥有足够的爆发力，适合对动力需求较大的用户。
并且,与之匹配的是蒙沃5挡变速箱，带同步器。这款变速箱在市面上一直以来也有不错的口碑，换挡平顺，挡位清晰，且拥有非常不错的可靠性。
● 底盘加强 双层车架
福田小金刚既然是一款定位于城乡工程物料运输的主力车型，当然必须拥有强悍的身板。小金刚车型为双层车架设计，采用610L高强度钢板铆接大梁，关键应力位置还进行了特别加强，单从体格而言，福田小金刚就是一位硬汉。
当然，为了进一步增加整车的承载潜力，整车除了在板簧方面进行加强之外，车桥采用1.5吨级前桥和130型后桥，承载能力同步提升。
考虑到装卸货物的便利性，后桥采用反置式吊耳结构和其他优化设计降高，货厢离地高度仅为810mm，装卸货物更加轻便。
为了确保货厢能够适用于不同的工程物料运输，原厂货厢在关键位置以及筋骨也进行加强处理，几乎不用担心后期货厢发生各种形变。
货箱涵盖2600/2800/3300/3600mm多种尺寸，相对来说选择空间也非常大。
● 自重更轻 合规上蓝牌
提升载重性能会不会导致整车自重较大？不用担心，这些方面设计人员早已经考虑齐全，通过各种有效的降重优化设计，福田小金刚根据不同货厢不同配置，实车整备质量2.51-2.6吨，完全符合蓝牌法规要求，用户上牌无优。
● 三高测试 让行车更安全
任何一款车型，在上市之前必定会经过大量的测试、校对以及优化，只是应用场景不同，测试要求方面存在一定的区别。
由于，福田小金刚是一款定位于城乡工程物流运输的车型，在品质与性能方面必须具备更高的要求。据了解，该车在高原、高寒以及高热地区进行了长达50万公里的三高测试和60万公里的道路试验，各项指标均能满足现阶段市场需求。
结合实际的运输工况，该车在制动系统方面也进行了优化调校，全车为双回路气刹制动，带ABS，制动效果相较此前的油刹，反应更迅速，制动力度更猛。
▎无惧各种“限制” 地下室照样下
正如前文而言，由于各种“限制”，导致很多小型自卸车型面临着有货不能拉的尴尬局面。为此，福田时代小金刚在“身形”方面结合市场进行了诸多优化设计。
福田小金刚驾驶室宽度为1650mm，整车高度1.99米，既能通过各种限宽门，也能够满足限高2米地下室作业需求，基本不用担心各种“限宽”。
福田小金刚目前共规划小金刚Ⅰ、小金刚Ⅱ两个系列产品，工程版轴距为2550mm、多功能平板自卸轴距为2950/3100mm、国五,国六同步研发。
从福田小金刚整车的设计到各项配置，不难发现，产品功能的堆叠绝对不是1+1=2，更多的是需要技术与品质、功能与性能的深度融合，才能增加存量，打开增量市场。从诸多设计而言，时代汽车在洞悉市场与产品更新方面反应速度方面非常迅速，并且在增强小金刚功能性的同时装配工艺与细节设计均有不同程度的提升。
当然，车型配置、功能设计只是打开增量市场的基础，更多的是实际用车体验与用户口碑。显然，福田小金刚在助力用户实现更高收益方面，已经准备好了。（文/图 苟祖胜）
