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厉害了东风小康,进军台湾市场身价暴涨2倍,与当地日系车正面较量

厉害了东风小康,进军台湾市场身价暴涨2倍,与当地日系车正面较量

王呀王大鹏

2020-03-01

厉害了东风小康,进军台湾市场身价暴涨2倍,与当地日系车正面较量

我国宝岛台湾作为人均GDP16.54万人民币(2018年数据)的经济发达地区,汽车需求比较旺盛。2019年全年新车销量为439836辆。这个销量当中绝大部分来自日系汽车,日系是台湾汽车市场上的绝对霸主。

不过随着大陆汽车自主品牌的崛起,已经有大陆汽车品牌进军台湾并留下星星之火静待燎原。其中比较有影响力的是东风小康。

之前笔者有介绍过东风小康进军韩国的情况,今天再来说说它在台湾的表现,不得不说东风小康小身躯里蕴含着大勇气,敢啃竞争激烈的发达地区汽车市场。

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在台湾东风小康叫“稳发”

东风小康在国内主攻微面与微卡,“小康”之名寄托了国人对于富裕生活的向往,而经济先大陆而行的台湾,民众对于财富的追求同样没有停息。由此“稳发”与“小康”内里都透出中国人求平安爱发财的价值观。

好名字也确实给东风小康在台湾的发展带来了便利,东风小康2015年登陆台湾,其合作代理商是合同兴股份有限公司。采取零部件在台湾组装销售的模式,组装厂为大名鼎鼎的台塑汽车货运股份有限公司。

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东风小康在台湾主推“稳发”和“大稳发”两个系列,其中“稳发”系列为单排驾驶室版本,采用1.2升VVT四缸汽油发动机,马力85匹扭矩112nm,官方油耗为7.5L/百公里。

根据货箱尺寸以及材质分为若干车型。而“大稳发”系列为双排驾驶室版本,采用1.5升DVVT四缸汽油发动机,马力102匹扭矩138nm,官方油耗为8.1L/百公里。也是根据货箱尺寸以及材质分为若干车型。

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东风小康在台湾主要的竞争车型是中华菱利(此中华非大陆中华品牌)和铃木Carry,其中中华菱利为同类车型的霸主,销量一骑绝尘。

中华菱利准确来讲是第六代三菱MINICAB车型的台湾版(其微面车型与大陆东南汽车的“希旺”微面是姊妹车型)。铃木Carry则是由印尼市场导入的,销量远不及中华菱利。

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在价格方面东风小康先期导入的时候以低于中华菱利3%的价格进行销售,以“大稳发”为例起售价为43.7万新台币(约合人民币10万左右)。

是的你没看错,在大陆卖4万左右的东风小康在台湾卖10万(其中有一定的配置差异),身价暴涨两倍有余。东风小康这是膨胀了吗?

在这里笔者需要友情提示一下,不止东风小康其他汽车在台湾也卖的贵,至于原因有兴趣的朋友可以自行百度笔者在此就不再展开来讲。

说到这里笔者也想“酸”下台湾同胞,有人在社交媒体上吐槽东风小康价格贵,大陆厂商不厚道。

他们怕是忘了“中华菱利”的姊妹车型“东南希旺”在大陆也就卖4万左右,说到底还是台湾同胞自己“作”。车价贵这件事情台湾同胞还还真有必要找“蔡省长”谈谈。

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(中华菱利面包车)

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(东南希旺面包车)

再来说说销量,东风小康销量2019年全台销量为1044辆。而中华菱利坐拥本地和先发优势兼具车型全(微面、微货都有)、销售及售后网点多。

2019年全台销量为15500辆。由此可以看到东风小康2019全年销量不到中华菱利的十分之一,差距还是相当明显的。东风小康在台湾主打安全、实惠、环保(即将推出欧六车型)、省油及承载能力强(一股熟悉的感觉)这些也获得了一些客户的认可。

缺乏四驱版本、没有自动挡车型,同时微面车型也还未引入是东风小康的几个主要短板,在社交媒体上有多位潜在客户都因为这些原因而最终放弃东风小康。因此东风小康要想在台湾有所作为,补短板增特色是要抓紧做的事情。

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寄语东风小康

东风小康不满足于国内成绩,走出去勇于挑战发达地区市场的做法值得鼓励和肯定。但是品牌、质量这些老生常谈的问题依旧存在,并且发挥着不小的影响力。

比如日本车贵台湾同胞觉得理所当然,而同等品质的东风小康卖稍低的价格就被吐槽诚意不足、黑心。扭转中国汽车品牌质低价廉的印象非一日之功,唯一的做法就是通过过硬的产品质量和优质的服务日积月累去改善。

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同时我们也要看到,中国是世界第一大汽车市场,有着其他国家没有的复杂多样的用车状况与需求。东风小康已经在国内证明了自己,应对庞大市场的经验就是东风小康的一项优势。

说的直白一点大陆都能搞得定,更何况一个台湾省。将这些经验与台湾当地的实际情况相结合或许会有事半功倍的效果,希望东风小康在台湾能成气候,并总结出一套成熟的运营方法。日后将东风小康推广到更多更发达的地区,为中国汽车品牌长脸。(文/卡家号:小K)

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