只要去过中国的俄罗斯人都会惊讶于中国发达的交通交通，特别是四通八达，宽大、笔直、保养良好的高速公路，更是令俄罗斯人感到羡慕，要知道俄罗斯是地跨亚欧两洲的世界上面积最大的国家，却至今还没有几条像样的高速公路。
相比中国总里程15万公里，美国7.7万公里的高速公路网，在俄罗斯能被称作是“高速公路”（时速100公里以上）的道路总长度只有区区几千公里，俄罗斯的公路系统不仅老旧而且极为残破，路况较差。根据2016年的“世界经济论坛”公布的2016年全球各国公路质量指数排行榜上，俄罗斯仅位列124位，比一些非洲国家排名还靠后，可见俄罗斯公路水平之差。
截止到2019年年底，从莫斯科到圣彼得堡的M11高速公路通车后，俄罗斯的高速公路总里程只有区区2719公里，与中美两国的高速公路里程差距巨大。作为世界上国土面积最大的国家，俄罗斯的高速公路里程为何这么少呢？原因是多方面的：
▎建造高速公路对俄罗斯财政形成巨大压力
以莫斯科到圣彼得堡开通的M11高速公路为例，这是俄罗斯目前第一条真正意义上高等级公路，是联邦政府在苏联解体后建设的第一个大型高速公路项目，该高速公路全长669公里，总造价高达5200亿卢布（约合81.27亿美元，人民币571亿元），即便如此，俄罗斯的高速公路每公里造价依然远低于我国。
这条高速公路从2012年开始建设，当时国际油价正处于高位风口，作为世界级产油大国的俄罗斯也享受到了石油溢价所带来的红利，才得以有足够的财力投资建设一个这么大规模的基建项目，即便如此，修建这条高速公路也花费了漫长的7年时间，直到2019年11月才顺利通车。
高速公路作为大型基建投资，没有足够的经济实力做支撑是不行的，但是俄罗斯自苏联解体以来，经济发展长期低迷缓慢，政府财力有限，对于高速公路这种高投入，成本回收慢的基础建设，自然难以引起政府部门的重视。
▎俄罗斯大部分人口集中在俄欧洲部分，对高速公路的需求比较小
俄罗斯1.444亿人口中，大部分都生活在土壤肥沃、河网密布、气候条件好、经济较为发达的俄欧洲部分，占据俄罗斯面积四分之三的远东西伯利亚地区，人口只有600多万，而且分布极为分散。
俄罗斯十大城市，有八座位于欧洲部分，除了莫斯科、圣彼得堡，还有像叶卡捷琳堡、下诺夫哥罗德等俄人口、经济大市都位于欧洲部分。由于人口高度集中，使得俄罗斯对于建设高速公路的需求就比较低。另外，俄罗斯现有的二三等级公路虽然年久失修，路况一般，但应付眼下的交通出行还是可以的。
▎俄罗斯的永久冻土层占国土面积极大，对高速公路建设的技术要求很高
俄罗斯国土面积虽然高达1709万平方公里，但是由于俄罗斯地处中高纬度地区，冬季漫长而寒冷，其永久冻土区和半冻土区占到了俄罗斯面积的63%，特别是广大的西伯利亚地区，几乎根本不适合建设高速公路。
冻土区的大面积存在对于俄罗斯的高速公路是一个巨大的挑战，以俄罗斯现有的高速公路建设水平，如果没有解决冻土问题，几乎很难建设好一条高速公路。
要知道，在冻土层建高速公路，其路基会随着冻土的消融而发生变化，容易出现路基塌陷或变形，这对于高速公路运营方来说，无疑是大大增加了人力成本和维护保养成本，作为高投入回报周期长的基建项目，受制于土地问题，才导致俄罗斯大部分地区并不能大规模建设高速公路。
不过，普京政府也已经意识到了高速公路对国家经济发展的重要性。虽然以目前的财政实力还不足以修建新的高速公路，但对目前的国内普通公路进行维修维护还是能做到的。
根据《俄罗斯商业咨询报》的报道，俄罗斯政府已经决定拨款超过600亿卢布对全国36个地区的一般公路道路进行维修，并计划到2025年将对国内5万公里的地区级和地方级公里进行维护。
