【卡车之家 原创】近日来，随着全国高速免费政策的实施，不少卡友的心像是坐了一趟过山车，从兴奋到失落，让不少卡友一度陷入迷茫。
● 到口的肥肉没了
2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
消息一经发布，在卡友群中得到了迅速传播。不少卡友声称，几年没见到手的运费上涨，这次终于看到一点希望了。
可谁知，消息还没捂热乎，一盆凉水就泼了过来。刚准备出车的卡友陆续收到货主发来的消息：“由于道路免费，运费要下调了。”
“国家有难，给出优惠政策，我们刚准备甩开膀子加油干了，谁知道货主把运费再度降低，有的甚至还不如道路收费的时候赚的多，一口肥肉，就这样白白的全没了，还得倒贴。”卡友们纷纷诉苦，这是让他们最难接受的。
据卡车之家官方微信公众号调查，借着道路免费恶意降低运价的现象绝非个例，目前运费降幅达到20%-30%的占比16%，降幅达到30%以上的竟然达到33%，这就意味着对于一些卡友来说，到手的运费比道路免费之前还要少，成了让人理解不了的“怪现象”。
● 车多货少 卡友鲜有议价权
在卡车圈的“怪现象”，其实不单单表现在这一件事情上。
货运链条上，主要的利益主体一般为货主、卡车司机和第三方信息部，卡车司机群体在这一链条上绝对占有这数量优势，但是在议价方面却鲜有话语权。
究其原因，还得从最基础的供求规律上入手。
近年来，我国卡车销量一路高歌，自然导致了行业内车多货少的情况出现。一些盲目入行的卡车司机，为了还清每个月不少的车贷并供养好一家老小的生活，不得已将运营成本一缩再缩，将运费一降再降，多低的运费都有人拉，多难的活都有人干，自然导致了卡车司机在议价方面丧失了优势 。
这一现场的形成并非一朝一夕，短时间内也无法改变，因此当行业中出现红利时落不到卡友们的身上，自然也就不足为怪了。
● 单靠盘剥卡车司机获利并非明智之举
疫情下，全国的经济发展都遭受到了不小的打击，国家之所以出台道路免费的政策，主要是为了加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑。
很显然，这项政策的实施，是对货运链条上整个环节的利好，道路免费导致运输成本减少，适当降低卡车司机的运费大家可以接受，但是如果将降低的费用全部压在卡车司机这一个环节，那就有点说不过去了。
疫情期间，不少卡车司机不顾个人安危，奋战在抗击疫情的最前线，为医疗物资和生活保障物资的及时送达做出了不小贡献，在实现货运道路的畅通与物流的正常流转方面他们也承担着最大的风险，此时无标准的降低卡车司机的运费，很有可能会让部分司机延期出车，不利于社会上全行业物流的恢复与发展。
疫情下，无论是货主还是卡车司机，需要携起手来共克时艰难，而不能单纯的靠无标准的盘剥弱者的利益来实现营收，我们相信，这样下去未来的路肯定不会长远。（文/张宏霞 图/卡车之家）
