热点：蓝牌轻卡18吨合法？纯属断章取义，不然黄牌还怎么活！

【卡车之家原创】“蓝牌轻卡18吨敞开跑？高速随便上？”随着疫情防控工作的稳步推进，各大企业逐步开始复工复产。此前被搁置的话题再次被扒了出来，难道蓝牌轻卡真的可以超载上高速，随便跑吗？

要知道，5·21“大吨小标”被央视曝光以来，蓝牌轻卡超重超载的现象可以说是引发了行业地震。难道此前煞费苦心推进多年的超限超载治理工作会为超标蓝牌轻卡打开一个“缺口”，答案是显然不可能。

▎蓝牌如果可以超载黄牌车型还有活路？

为什么此前蓝牌轻卡18吨可以上高速会引发巨大的争议？其实很简单，该话题将直接影响到卡友们的核心利益高速通行费和高速路权。并且，根据按轴收费新政车型分类标准，一类车型与二类车型的过路费差异多达2倍甚至是更高。

显然，如果蓝牌轻卡可以超载拉货，那对黄牌车型必定是极为不公平的。黄牌车型除了路权不如蓝牌轻卡之外，还存在更高的购置成本、运营成本以及准驾要求。一旦蓝牌轻卡准载吨位放宽，黄牌车型将无活路可言。

蓝牌轻卡总质量真的可以到18吨吗？我们先回顾一下相关政策。2019年12月17日，交通部办公厅发布通知，明确六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨。并且，明确指出各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。

正因如此，有很多媒体误读“蓝牌车不超18吨！正常上高速”，典型的断章取义。在通知中明文指出，“鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项管理前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

此处已经说明当前高速通行方案只是过渡方案，后续必定将会严格治理。同时，该通知仅说明暂时可以上下高速，但绝不意味着“蓝牌轻卡超过4.495吨”为合法行为。

大家必须明确一个事实，两轴货车十八吨内可上高速并不代表蓝牌超载合法，这项政策只是推进高速通行标准的一个过渡阶段。

首先，在去年6月发布的《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）对收费公路车辆通行费货车车型分类进行了如下重新定义。

为了明确区别蓝牌车型与黄牌车型的分类标准，在两轴车中单独分出了“车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500kg”这一类，与两轴黄牌车进行了明确区分。

并且，在2016年发布的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中指出，自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。

其中针对二轴货车，还规定了车货总重不能超过行驶证的限定总质量。

因此，判断车辆是否违法超载的依据还是“车货总质量是否超过行驶证上标明的总质量”，路政和交警依然可以通过行驶证判断车辆是否违法超载。同理，蓝牌轻卡超载将面临着严格的处罚。

从长远来看，蓝牌超宽、超重等车型必然会面临淘汰，而且时间应该不会太长。从市场上来看的确如此，现各大车管所对超标车型严卡死守，不予上牌，甚至还有不少2019年生产的超标车型砸在经销商手里，面临回炉重造。

从各大商用车企业的动作来看，在5.21大吨小标事件曝光之后，已经做出快速反应。在6月18日，国家工业和信息化部公示的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，各轻卡厂家已经对既有产品的公示进行了调整。

大部分具备轻卡生产资质的车企都把4.2米轻卡的总质量进行上调，升级成为黄牌车型。这同时意味着，此类轻卡将在无奈中退出原有的蓝牌市场。

显然，城配运输需求并不会因为严查超载而减少。轻卡未来何去何从，其实现在大多数厂家已经给出了答案，蓝牌轻卡将回归城市物流的本质，轻量化、大容积车型将逐渐成为主流，新能源城配车型受技术限制，略微可能滞后，但一定是主流。

写在最后：

据此前一份数据统计，截止2018年，不合规蓝牌的数量占轻卡市场结构的34%。显然，“一刀切”的做法并不是最好的解决矛盾的最好方式。目前，超标蓝牌轻卡虽然尚且留有过渡期，但国家一定有后招，别抱侥幸心理。

“不怕严查超载超限，担心政策执行不统一，不公平。”我相信这是大多数卡友的声音。因为只有在公平有序，合法装载的环境下，才能确保跳出运价恶性循环的怪圈。