别了，东风雷诺。2020年4月14日12时许，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风公司”）发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（以下简称“雷诺汽车”）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
这意味着，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的“婚姻”，即将宣告终结。一旦协议生效，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。
▎原公司将往何处去？
和此前谣传“东风雷诺将走破产清算程序”不同。此次，在雷诺方全面退出合资公司运营之际，东风公司并没有简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是选择全面接盘，进行重组。
在新冠疫情蔓延，整个汽车行业陷入困顿的背景下，东风公司再一次用实际行动践行了央企责任与担当。
合资公司解散后，帮宁工作室最关心3个问题：员工怎么办？经销商怎么办？公司怎么办？
东风公司在回应帮宁工作室独家采访时称，东风雷诺体系下的1600多名员工将得到妥善安置。员工安置方向主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。
对于东风雷诺旗下200多家经销商，东风公司方面则表示，在东风雷诺与雷诺品牌车辆和CBU经销商终止经销协议的背景下，根据市场化的选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺开展售后业务，也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。
至于该公司今后的方向，东风公司表示，根据集团整体战略布局，接手东风雷诺后，对其进行重组和转型升级的方向是智能制造。
目前，东风集团旗下有两家新能源公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司（简称“易捷特”）。
去年年底，由东风公司战略规划部牵头成立的内部代号为——“H事业部”的高端新能源车项目浮出水面。据东风公司内部人士透露，该项目不从属东风旗下任何已有的自主品牌乘用车公司，将自建销售渠道，是一个独立自主的高端品牌。
可以看到，原来的东风雷诺公司将以东风独资的全新面貌展现在我们面前。
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同成立三江雷诺汽车有限公司，由此踏入中国。2013年11月，东风公司与雷诺汽车联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式通过发改委审批。同年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。
即便错过了中国汽车市场发展的黄金十年，是中国市场不折不扣的晚到者，但彼时东风雷诺依旧被外界认为是继东风与日产合资之后，“东风-雷诺-日产”联盟“金三角”战略合作的深入发展之作，一度被寄予厚望。
7年后却迎来分手结局，不免让人唏嘘。
▎雷诺在中国的未来
短短7年，东风雷诺经历了三个发展阶段：
2014~2016年是建设期。东风雷诺建成整车和发动机生产能力，形成15万辆规模。
2016~2018年是快速成长期。受益于中国汽车市场的平稳增长和地方政府的支持，东风雷诺前两年经营平稳。
2018~2019年是大幅下滑期。自2018年起，汽车行业出现连续下滑，东风雷诺销量开始大幅下降，2019年仅销售1.86万辆，同比下降63.1%。
2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，东风雷诺的生产和销售受到更大冲击，经营和财务状况持续恶化，公司举步维艰。
正如公告中所言，受国内汽车市场下滑的影响，东风雷诺生产经营未达预期，是股东双方拟对东风雷诺进行重组的原因。数据显示，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
业绩肯定是双方分手的直接原因。回溯过去会发现，诸多问题的存在早已为这段关系走向终结埋下伏笔。
其一，雷诺品牌的知名度和美誉度在中国市场较低。其二，雷诺对中国产品定位不准确，产品开发不能适应快速变化的中国市场需要。其三，成本竞争力较弱。所导入的车型国产化率低于合资车企的平均水平，车型定价偏高。
中国汽车市场已由增量竞争转入存量竞争，企业都面临激烈的竞争，这需要产品导入和适应性开发都要适应中国市场的需求，品牌定位要精准，找到适合的客户群体。
双方“婚后”生活一直惨淡经营，是这段合资关系走向终结最重要的原因。雷诺全球营收的下滑，则加速了这一进程。
今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）公开表示，雷诺汽车将推进一项计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。
克洛蒂尔德的言论并非空穴来风。根据雷诺汽车财报数据显示，2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。值得一提的是，这是雷诺汽车近十年来的首次亏损。
严峻的财务状况迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。
雷诺汽车在中国确立合资伙伴东风公司之后，2017年9月，雷诺-日产联盟携手东风公司在中国成立第二家合资企业易捷特。当年12月，雷诺汽车与华晨金杯宣布在沈阳建立华晨雷诺金杯汽车公司，专注于轻型商用车制造。翌年，雷诺入股江铃集团，与之签订电动车合作协议，双方将专注于电动汽车生产。
据业内人士分析，退出自己并不擅长的乘用车市场，专注商用车和新能源领域，这也是雷诺汽车选择全面退出东风雷诺合资公司的重要原因。
在宣布退出东风雷诺合资企业后，雷诺汽车也同步发布在华新战略，表明雷诺汽车退出东风雷诺，并不意味着东风公司和雷诺汽车的合作终止。除东风雷诺外，东风与雷诺、日产还合资成立了易捷特，其中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。
帮宁工作室了解到，未来，东风和雷诺/日产将继续深化易捷特合作项目，扩大易捷特产品出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。
此外，2019年9月易捷特已向市场投放了BBG车型，市场反应较好。目前易捷特正在开发适应出口市场的产品。易捷特承担的角色和使命是低成本电动汽车，统一研发、统一采购，统一生产、分品牌销售。
值得一提的是，东风公司和雷诺汽车都将继续加强与日产的合作。
东风公司与雷诺集团表示，将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（东风公司与日产汽车的合资公司）柴油发动机许可。未来，东风和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。
