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改变在华战略 转战电动轻卡 雷诺否能逆风翻盘?

2020-04-17 13:55:15 文靓

东风雷诺熬过了2019年的寒冬,却在2020年的春天倒下了。

改变在华战略 转战电动轻卡 雷诺否能逆风翻盘?

4月14日午间,东风集团发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。在公告里,东风汽车明确写道,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

当日,雷诺集团官也微推送了一篇《雷诺集团在华全新战略》,不仅再次强调与东风“和平分手”,还许诺雷诺集团未来将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

雷诺为何与东风分手?

作为进入中国市场最晚的一个欧洲知名汽车品牌,中国消费者对雷诺的了解远不及奔驰、宝马、大众、沃尔沃等一众欧洲老牌车厂多。

不过,2013年,来自法国的雷诺汽车集团与中国东风汽车集团牵手,以50:50的股比组建了东风雷诺,负责雷诺品牌乘用车在华的生产和营销活动。

借了三江雷诺的壳“成家”,以及中国车市的平稳增长和地方政府的支持,东风雷诺早几年的发展成绩尚可。2016年初,东风雷诺推出了首款国产车型科雷嘉,随后推出第二款国产车型科雷傲。2016年到2017年,东风雷诺国产双车的年销量从3万辆增长到7.2万辆。

2018年车市滑坡,东风雷诺也受到严重影响,销量开始走下坡路。

2019年年销量仅为1.8万辆。2020年Q1,东风雷诺的销量不到700辆,其中,3月销量为77辆。

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东风雷诺在销量上折戟,财务数据自然不好看。整个2019年,东风雷诺税前利润为负值,2020年Q1亏损2.29亿元人民币。

雷诺自身的日子也不好过。2019年,雷诺汽车的全球销量为375.4万辆,同比减少3.4%,其中,中国市场的销量仅为18万辆,同比减少17.1%,下滑尤其明显。在这18万辆车中,来自东风雷诺的贡献仅占10%。

财务方面,雷诺汽车2019年营收为555.4亿欧元,同比下滑3.3%;更重要的是,净利润总额仅为1990万欧元(折合人民币约1.5亿),同比暴跌99%,是其近十年来的首次亏损。

再看生产层面,最近湖北复工,东风雷诺相比集团下其他企业复工最迟,据内部员工吐槽“纯粹是为了提升复工率而复工,员工在岗无事可做。”而且,2019年东风雷诺的产能利用率不到20%。

东风雷诺的结局并不能简单地归结于市场大环境。

回顾这六年合资时光,也许「偏科」的产品谱系,终端价格虚高、中法磨合未果、品牌号召力匮乏等是东风雷诺黯然退场的内因。

不过,从过去到未来,雷诺从未停止在华的脚步。这次雷诺的思维起点是电动化和轻型商用车。

断臂求生开启的是救赎之路?

东风雷诺的解体意味着一种战略放弃,燃油乘用车虽然是品牌的核心业务,但舍车保帅也不是下策。更何况,雷诺在中国还有另外三家合资公司:华晨雷诺、江铃雷诺、易捷特。

随着国家环保法规日益完善,研发燃油乘用车需要投入更多的心力和资金,加之,雷诺燃油乘用车在华销量不佳,无法创造利润,也无法分摊研发成本。另一方面,中国作为全球目前最大的电动车市场,进一步推进实施了新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策,新能源汽车的发展趋势稳中向好。

无论从何种角度来看,中国电动车市场的前景都十分明朗。而且,雷诺本就是欧洲电动汽车领域的重要玩家,拥有丰厚的技术积累。

在雷诺的支持下,易捷特主导开发的雷诺e诺电动车于2019年末在中国上市后,两个月销量超过2600辆。江铃新能源方面则计划引进雷诺的质量管理体系和技术,以雷诺的方式来生产电动汽车,而不是直接导入单纯的产品。

除了电动汽车,雷诺还将继续加码轻型商用车,这恰好是雷诺擅长的领域——雷诺在欧洲轻型商用车市场占有率长期名列前茅。

改变在华战略 转战电动轻卡 雷诺否能逆风翻盘?

2017年7月,华晨中国向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车49%的权益,双方成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司。其中,金杯的轻型商用车在中国市场颇具知名度,连续十九年销量第一,在中型厢式车辆细分市场也处于领先地位。

雷诺与金杯两大轻型商用车玩家联手之后,对金杯车型进行了产品线简化和现代化改造。2019年,金杯商用车销量同比增长160%,出口到了埃及、智利等15个国家和地区。

按照计划,2020年,华晨雷诺金杯将正式引入旗下首款轻型商用车,并在2023年之前推出5个核心竞争车型。届时,这些车型也会出口海外。

从整体上看,东风雷诺倒下已成既定事实,这背后不仅是雷诺在危机时刻果敢“止血”的求生之举,更是对其中国业务未来发展的深刻思考。

尽管雷诺电动汽车和轻型商用车已经接过了历史的接力棒,但这并不意味着雷诺在中国市场可以掉以轻心。因为,在马太效应日益加剧的中国车市中更好地站稳脚跟,是一场长期博弈,放眼全球市场也是如此。

法系品牌的挫败

在国内,相比韩系、日系、德系、美系,法系车面临的市场处境,更为艰难。

从市场销量当中,可见端倪——2019年,标致+雪铁龙+DS,三大法系品牌的累计销量11.74万辆,其中标致63901辆,雪铁龙51475辆,DS仅仅只有2055辆。

放眼整个中国市场,这是非常惨淡的销售成绩。

销量是一个实打实的硬指标,也是在车市当中生存的唯一硬道理。如今中国的汽车销售市场局面早已发生变化,只看车标的年代就能获取高销量的年代已经过去了。唯有真正结合消费者需要,才能最终转化成为商业意义上的成功。

尽管法系品牌都有悠久的历史底蕴,但法系品牌在营销方式以及产品定位上经常摇摆不定,导致了失利的局面。

中国是全球汽车销售第一大市场,这是一个所有汽车品牌都为之逐鹿的战场。而且,不只是跨国车企,随着吉利、长城、比亚迪等中国自主品牌,以及一汽红旗、上汽乘用车等国有企业的强势崛起,中国汽车市场已经进入了优胜劣汰的阶段,未来的竞争只会越来越激烈。

雷诺选择及时调整市场战略,或许为时不晚。

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