物流企业纷纷转型网络货运未来发展更需要注意这四个方面

无车承运人”由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。对于发货方来说无车承运平台是承运人角色，对实际承运人来说无车承运平台是发货方，简单来讲就是无车承运人从货主接过业务再分包给实际承运人。

早在2013年，交通运输部就发相关文件提及无车承运人的概念；；2016年8月，交通运输部印发了《关于推进·改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国范围组织开展无车承运人试点工作；截至2018年2月，共有229家无车承运试点企业考核合格，到2019年2月，无车承运试点工作正式收官。

以承运人身份和托运人签订货物运输合同，承担承运人责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。现改叫“网络货运平台“

网络货运时代已经开启，那么对物流企业而言，转型为网络货运企业之后到底有哪些好处呢？网络货运监管重点是什么？未来发展又应该在哪些方面发力？弄清这些问题将帮助物流企业更加深刻地了解网络货运，从而真正实现成功转型。

▎物流企业转型网络货运企业的四大益处

实现税务合规

货运行业现金结算很普遍，油卡抵运费、买卖发票，虚假抵扣的现象也一直存在，票据杂乱导致税务不规范，企业负担高。国家税务总局发布《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，这意味着赋予了网络货运平台替平台会员代开3%增值税专用发票的资格。

比如：货运宝网络货运平台管理系统对货物运输进行有效规范，线上交易，合规票务，可以帮助物流企业合法取得个体司机运输发票，大大降低企业税务风险，同时也彻底解决小规模企业、个体司机开票难的问题，确保数据真实，税务合规。

政府政策扶持

政府为了大力发展网络货运，给予网络货运企业专项财政奖励扶持。各地区也陆续出台了一系列的政策支持，对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。使企业在保证税收合规的基础上，降低成本，增加营收，提升整体市场竞争力。

提升信息化能力

传统物流企业转型网络货运，将大幅提升自身信息化管理能力。同时，通过与交通、税务部门的对接、数据交换，打破信息孤岛，实现对业务流程的全过程动态管控，助推物流企业成长为线下货运运输组织能力与线上平台化数据运营能力相结合的复合型企业。

实现降本增效

网络货运平台在降低成本和提高效率方面都有显著效果，通过信息网络、大数据计算、智慧管理、车货规划、税务优化等技术功能来提升物流服务品质，满足其时效、成本、便捷性等需求，提供定制化的运输服务，实现货源的集中分配，实现运输能力的统一协调，实现物流系统的效益最大化。

▎网络货运监管的重点

首先，是安全监管

要求网络货运经营者应建立健全安全生产管理制度，落实安全生产主体责任，强化网络货运经营者的承运人责任。主要包括运输货运、人车资质、超限超载、公共安全、主体责任等。

网络货运平台应该对实际承运车辆及驾驶员资质进行审查，强化经营者的查验责任。而且还应当遵守车辆装载的要求，强化经营者的运输组织责任。此外要建立健全交易规则和服务协议、建立健全投诉和举报机制。

再者，是税收监管

《暂行办法》中明确了网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求网络货运者按照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，进一步强调了网络货运者的税务合规责任。

相关机构也会重点关注平台间违规，相互委托运输即刷单开票的情况，以及轨迹异常、资金流水异常等问题（虚假运单）。主要对司机的运行轨迹是否真实，手机APP、运动轨迹是否真实，回单照片的完整性及真实性进行核查。

监管的核心在于交易的真实性，通过对监管数据的交叉比对来实现监管。经营者应当对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，不得虚构交易、运输、结算信息。

最后，是技术与数据监管

对于网络货运平台的技术和数据实时监管。省级交通运输主管部门会对网络货运经营者的信息平台进行有效对接，实现数据的监测管理。会通过信息通报制度，指导辖区内地方管理机构基于网络货运经营者的信用等级和风险类型实行差异化监管，并与同级税务等部门建立信息共享机制，推进跨部门数据共享，建立“智慧监管”的监管方式。