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国内厢式货车鼻祖 为何不再辉煌?83年就进入中国的依维柯发展史

2020-05-23 12:00:00 杨珮琳

讲到我国轻型商用车的发展过程,依维柯这个品牌是绝对离不开的,从某种意义上来说,依维柯不但见证了我国轻型商用车的发展,而且还是我国轻型商用车的引领者。

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依维柯的起起落落

国内厢式货车鼻祖 为何不再辉煌?83年就进入中国的依维柯发展史

乔瓦尼·阿涅利一世

1899年7月11日,出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友,在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司。1900年,菲亚特制造了第一辆汽车,直至年底只生产出来8辆汽车。但就这8辆汽车很快就销售出去。

这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法,就是靠汽车振兴都灵。因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了。

随后,乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划,得到了一众董事会与好友的支持和响应。随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现,被董事会一致推举为总经理,成为了菲亚特的代表人物。

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但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐,也因战争的打响,菲亚特公司遭受了史无前例的重创。而创始人乔瓦尼·阿涅利也因故去世了,使得这期间的菲亚特公司一蹶不振。

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乔瓦尼·阿涅利三世

直到小乔瓦尼·阿涅利的出现,让菲亚特公司重新走上了正轨。菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务,在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克(UNIC)。3年后,菲亚特收购了汽车、卡车、客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司(Lancia)。

1974年,菲亚特继续扩张,收购了德国客车、卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(Magirus Deutz),成为了大股东。第二年,就把所有品牌合并,成立了如今大家所熟悉的依维柯。

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依维柯Daily第一代

成立后的依维柯在1978年,制造了第一台轻型商用车Daily,并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机。此后,依维柯开始向商用车发展。

依维柯进入中国

70年代,当时国内仍处于“缺重少轻”的局面,我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术,在经历了漫长的考察后,确定了引进奥地利斯太尔。

在这样的背景下,1983年,为了加速提升国内的车辆保有量,中方领导前往意大利进行考察访问,同年宣布依维柯进入中国。

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南京汽车厂与依维柯签约仪式

1985年,国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目,引进当时最新的依维柯DAILY汽车,当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元,这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目。

这个项目的引进满足了当时国内医疗、电力、工程等各行业对专用车的需求,间接促进了这些行业的发展。

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Daily采用了与卡车一样的大梁底盘,所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的,但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突,前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型。

1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线,一下子掀起了国内厢式、轻客车的风潮,也意味着国内商用车行业里增加了轻客、厢式货车,堪称国内厢式货车鼻祖。

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我国引进的第一代依维柯Daily

第一代依维柯daily,中文名得意,搭载了四冲程柴油发动机,最大输出功率为72马力,最大扭矩为147牛米,搭载依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说,已经足够应对当时的工况需求了。

作为国内轻客的开创者,依维柯在国内创造了多个第一,第一个将短头轻客引进中国、第一个推出柴油轻客、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台,等多个第一,正是因为有了这么多个第一,也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位。

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南京依维柯成立

依维柯在国内的发展迅速,获得成功后,依维柯加速了进入中国市场的步伐,1996年,3月1日依维柯汽车公司与南京汽车集团达成协议,共同投资25.27亿人民币成立合资公司,因此南京依维柯汽车有限公司正式成立。

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第二代依维柯Daily

南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫,迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily。依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献。

而第二代daily的中文名则叫都灵,是大家最常见的一款车型,搭载索菲姆2.8升共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准,最大功率是92kW/3600rpm,最大扭矩是285Nm/1800rpm。是当时国内最热门的一款车型。

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第二代依维柯Daily

依维柯间接的推动力国内汽车行业的许许多多,不仅如此,依维柯还在默默地扮演者隐形英雄的角色。

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1997年,香港回归祖国怀抱,南京依维柯作为驻港部队用车,随驻港部队跨越罗湖桥。

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1999年澳门回归,同样作为驻澳门部队用车,见证了历史。

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还出现在98年抗洪抢险的第一线、作为医疗救护专用车出现在抗击非典的前沿、与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战。依维柯的身影几乎无处不在,这也让依维柯进入了老百姓们的眼里。

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南京依维柯不仅仅只有有民用版,还有大家少见的军用版本。2000年后研制成功的nj2046/2045两款车型更是把解放军的载具进一步提升到了一个水平。

助力中国物流也起步

千禧年,我国进入汽车高速发展时期,我国的城市快递物流还处于起步阶段,国内还没对物流配送车辆进行严格的规范定义,因此,人货混装的现象非常严重。

作为国内厢式货车祖师爷的,依维柯并没有坐视不理,南京依维柯参照欧洲物流配送车的使用特点,结合国内的道路情况,推出了前后舱分离的物流运输车,很好的解决了人员和货运的运输安全问题。

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随后南京依维柯将目光锁定在快递物流行业,率先推出了欧洲标准的物流配送车,专门为物流行业设计的车型加上功能齐全的配置,一体式厢式货车迅速成为了国内大型物流企业相互认可的车型。依维柯也借此率先占领了运输行业的用车市场。

再次奠定行业 却不再辉煌

2017年4月南京依维柯推出全新一代依维柯·欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修”的发展模式,刷新了轻型商用车行业新高度。

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第三代依维柯Daily

时隔不到一年,在2018年11月依维柯又升级了全新一代依维柯·欧胜8AT版,奠定了我国轻型商用车的行业标杆。

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作为最新一代的车型,这款依维柯欧胜,搭载了与玛莎拉蒂同款纯进口八挡全自动变速箱,南京依维柯F1CE34818发动机,最大马力146马力,是如今性价比最高的车型之一。

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但随着公路客运渐渐饱和与不断出现的竞争对手,曾经站在高楼之巅的依维柯早已没有了往日只手遮天的地位了。竞争对手们的雄起,使得依维柯的市场份额正在被竞争对手们不停的占领。

对于一个轻型商用车鼻祖来说,依靠在国内不受众的房车等专用市场来勉强生存,这不应该是它的命运。

写在最后

国内厢式货车鼻祖 为何不再辉煌?83年就进入中国的依维柯发展史

在进入中国的这30多年里,依维柯一步一个脚印,踏踏实实的做好产品与服务,不仅开创了国内轻客史上的多个第一,还成为了国内轻客的代名词,推动力国内轻型商用车技术的进步,为我国汽车工业做出了巨大的贡献。

如今面对竞争激烈的市场现状,依维柯只能做出改变,或许才能续写它的未来,家哥期待一个全新的依维柯可以早日出现在我们面前。

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