【卡车之家 原创】轻卡一词，一年多来屡屡登上卡车界的热搜排行榜。有人期待严加整治，有人呼吁调整现有的政策条文，风雨中的轻卡顶着诸多种舆论声音，在自己的道路上摸索前行。
▎“自愈”能力强 三个月后恢复正增长
首先，让我们来看一组销量数据。从公开资料中不难发现，在去年央视曝光“大吨小标”事件之前，轻卡销量实现了连续14个月处于正向增长的状态，这一发展态势在其他细分车型领域中并不多见。
事件曝光之后，的确给轻卡销量带来了不小的影响，5月当月销量同比下降7.98%，6月销量同比下降22.7%，7月销量同比下降11.5%，而8月已经迅速“自愈”，实现了0.1%的微势增涨。
随后在政策依旧不明朗，轻卡产品运营困难重重的市场环境下，9-11月轻卡均实现销量同比上涨，今年三四月份疫情得到基本控制之后销量迅速恢复增长趋势，5月份更是以21.5万辆的成绩创下了历史新高，出乎不少人的意料。
近日，解放轻卡官方公布的数据显示，前半年已完成销量5万辆，同比增长55%，年初既定的8万辆的销售目标将会上调，另外，1-5月份轻卡前十品牌销量数据显示，已经有5家企业的累计销量同比去年实现了正向增长。
轻卡“地震”后的“自愈”能力，让人不得不叹服。
▎应用范围广 “霸主”地位稳固
在“重压”下能够在较短的时间恢复，在政策仍未明朗的情况下销量实现不断上涨，种种迹象表明，轻卡在我国的货运市场中是一个打不倒的“小强”，有着极其旺盛的生命力。
究其原因，主要是从应用场景上来看，轻卡在货运市场中确实有着独特的优势和不可替代的地位。
2008以来，在国家4万亿经济刺激复苏计划逐步落实的刺激之下，物流行业对于货运车辆的需求急剧攀升，同时启动的汽车下乡政策补贴和老旧车报废等利好政策的推动，直接影响的就是轻卡销量的迅速提升。
同时，近年来随着电商、新零售等业态涌现，激发了新的末端配送模式与需求，在“大吨小标”事件曝光之前，轻卡、尤其是重载蓝牌轻卡以其独特的成本、路权等优势“称霸”货运市场，满足多场景的货物运输，而治理不能一刀切，需要留出一定的缓冲期，因此一时间很难被其他产品所替代。
另外再加上“大吨小标”之后轻卡厂家对产品结构和营销策略做出及时的调整，轻卡能够实现及时“自愈”也就在情理之中了。
▎未来怎么走 专业化细分化是趋势
后疫情时代，仍然潜在这诸多利好轻卡的相关政策。
从政府治理角度来看，“大吨小标”的治理并未放缓，国家颁布两年内基本消除“大吨小标”的政策，势必会加速轻卡产品的置换升级，同时，淘汰国三老旧车辆，排放升级和大力发展新能源、电动化领域的发展，也会为轻卡的升级换代起到很大的促进作用。
同时，在消费促进方面，一方面国家提供减税、补贴等一些列刺激性购车政策促进车辆销售，厂家推出更多让利、返点等促销手段助力营销，另外各地政府陆续出台落地的刺激性消费政策助力地区零售消费，这也对于轻卡的发展行业利好。
卡车之家认为，接下来，轻卡产品会根据市场需求，在应用场景专业化的环境下进行发展，在产品性能方面由传统动力形式向纯电动等新能源方向升级，品质上不断满足高端的物流运输需求，在上装、辅件等方面将进行优化助力运输的高效化，并在轻量化和智能化方面的到不断加强。
另外，在应用场景方面轻卡产品一方面要针对性满足场景对效率、货量和法规的要求，另一方面又要根据运输的作业场景满足细分行业应用中的特殊需求，朝着专业化与细分化的方向不断发展，未来将是一条全新的道路。
编后语：
重载轻卡的治理势在必行，合规轻卡的发展任重道远。这一细分车型在我国经济发展的不同时期出了不少力，相信会随着市场需求与变化及时调整，在接下来的公路货运发展史上做出更大贡献。（文/张宏霞）
