【卡车之家 原创】从去年5·21整治“大吨小标”开始，“轻卡”一词已经火了一年多的时间，每次出现在卡友们面前，都是首当其冲的焦点，不少卡友在等待政策明朗，站在购车路口观望不前。
近日，中汽协最新产销数据发布，前半年轻卡销量突破100万辆，创了历史新高。
一边是卡友抱怨运费低迷车多货少，政策模糊犹豫不敢向前，一方面是卡车销量屡创新高一片繁荣景象，这让大家看的有点疑惑迷了眼。
● 货运市场离不开轻卡
无论是从轻卡的保有量还是使用场景上来说，货运市场离不开轻卡产品，这是毋庸置疑的事实。
在卡车细分市场上，轻卡产品有着独特的优势。它进的了城市地库，跑的了农村田埂，既能方便个体户进货售卖支持地摊经济，又能专业高效的行驶满足高端物流的配送需求。C照驾驶，诸多路权，轻卡的使用范围可以说是最广的。
无论是电子商务的高速发展，还是城乡人民日益提高的物质需求，轻卡在国民经济的发展中都扮演着重要角色。
随着近年来我国国民经济的发展，轻卡产品无论从生产端、销售端还是使用端，都能够根据市场变化及时的做出调整，轻卡产品的热销，是民生政策的体现，也是我国经济发展实力与速度的真实写照。
轻卡一路走来，不仅销量越来越多，使用场景越来越广，具有着无可替代的货运地位，并曾一度挤压蚕食着中卡和微卡的市场，因此出现销量增加，也并不反常。
● 排放升级+重载整治 卡友被迫换车
除了市场需求，轻卡销量猛增，还和以下原因分不开。
在蓝天保卫战的加持下，淘汰国三老旧产品升级国六排放标准的政策势在必行，整治“大吨小标”让轻卡回归到其应有的使用场景也在一步步推行。
在这样的政策背景下，数量巨大的国三车辆和重载产品将无法上路通行，蓝牌轻卡上牌和年审日益严格，加上道路上的各种严查劝返，卡友们想要在这个行业继续运营下去，就必须对车辆进行升级换代。
与此同时，今年疫情对于全国的经济发展来说也是一波冲击，国家为了稳经济促发展，势必会颁布一系列的政策措施来鼓励生产和消费，这对于扩大轻卡销量来说大有裨益。
另外加前半年各个厂家处于冲销量的关键阶段，出台了很多购车活动和优惠政策，这对于刺激销量来说也会起到积极作用。
卡友被迫换车，国家和厂家出台政策鼓励，这对于轻卡市场的拉动不容小觑。
● 疫情加重失业 购车“骗局”引新人入“坑”
除了上述的种种因素之外，巧织购车“骗局”引新人入坑的行业现象也不得不引起卡友们的重视。
疫情影响下，一些工厂破产停业，有些工人再也回不到之前的工作岗位，而被淘汰的通常都是一些技术水平和文化水平相对欠缺的人群，他们很难快速找到新的生计。
轻卡货运行业门槛低，这群人也确实看到过身边有一些从事货运行业的人群收入可观，但他们却不知道当前的货运环境。在一些购车“骗局”人员的哄骗下，便盲目的买车加入货运阵营。
近期，卡车之家接到消息称，在不少地区出现一种新的购车现象，一些组织或者个人会以高额运费或高薪为诱饵，欺骗用户加价贷款买车，购车行为得逞之后便开始对新入“坑”卡友的货源问题不管不问。
新入“坑”的这一人群没有固定货源，缺少行业经验，外加有购车贷款需要还清，只能压低运价抢单，让本来就趋于饱和的货运市场更加困难，应该引起全社会的高度重视。
编后语：
作为卡车从业者，我们希望这这个行业越来越好一片繁盛，但是疫情下半年轻卡销量破100万创新历史记录，是否可喜可贺，增长的原因有哪些，又会给未来的行业发展带来哪些影响，着实引人深思。（文/张宏霞 图/卡车之家）
