【卡车之家 原创】出色的性能、配置和较高的出勤率令斯堪尼亚成为了卡友心目中不折不扣的“公路之王”，但相对高昂的价格令斯堪尼亚旗下的产品在国内显得多少会有些高冷。作为斯堪尼亚家族里相对比较基础的车型，G系列的价格区间令许多卡友离梦想都更近了一步。
上图是我们近期拍到的一款G500 单驱后提升牵引车，虽说G系列作为相对入门一点的车型降低了斯堪尼亚在国内市场的销售门槛，但以G450 75万（具体详询经销商）的报价来看，这台G500的售价依旧不会给人太大的惊喜。
动力配置部分，这台G500的动力搭载的是斯堪尼亚DC13 146系列 500马力发动机，峰值扭矩2550牛米，传动匹配了斯堪尼亚GRS905 12挡自动挡变速箱（带液缓），这种原厂同品牌搭配的动力传动组合经厂商调校后匹配度会更好，使用起来也会更顺畅些，同时也有助于降低故障率。
与此同时，在这台车最主要的适用场景高速标载物流状态下，其2.71速比的后桥配合直接挡箱可以拥有一个相对不错的经济时速，除此之外，其后提升桥重载放、空载升的使用情况也有利于进一步降低油耗和磨损，降本增效之能可见一斑。
底盘部分，这台G500的油箱分布在底盘两侧，容积为500+500L，基本从北京跑广州单程是不用进加油站的。除此之外，其原车配备的可调大尺寸导流罩以及相对平整的底盘侧边设计还可以达到进一步节油的效果。
来到车内，首先可以看到的是这个层级式设计的门板，与其渐进设计的登车踏板是高度吻合的，让驾驶员上车有种走楼梯而不是爬梯子的感觉。
支持多向调节的气囊座椅，配合四点悬置的驾驶室，在长途行车时的舒适性不言而喻。
门板上方带车顶灯开关，车前顶灯、车后顶灯、大灯高度可调、自动大灯。包括后视镜和补盲镜都是分开调节的，该电动的都电动了，电气化程度还是非常高。
四幅多多功能方向盘继承了菜单栏、多媒体控制，定速巡航和下坡时速控制集成在了方向盘下方。
右侧拨杆由排挡杆替换了雨刮控制，排气制动和液缓开关也在这里，操作便利性更强，也节省了车辆的地台空间。
从这个角度来看还是非常明显的，平整的地台使用空间不输平地板车型。
中控台集成了自动空调、多媒体、以及气囊悬挂高度调节等功能，在相应配置全面豪华的同时，其按键的质感也是提升车辆高级感的一大重要因素。
顶部储物空间无需多言，亮点在于这个天窗，仔细看右侧，有两个拨杆，往右拉是防蚊网，往左拉则是遮阳帘，不经意间的细节设计总是能给人意想不到的惊喜。
卧铺下方是一个尺寸中规中矩的储物格，可以平拉，也可以翻盖，人性化的功能。
卧铺部分也是相当的厚实，配有储物网兜和照明设备以及USB充电插口。但后窗在这台斯堪尼亚上却没有配备，但考虑到进口的卡车运行时效相对饱和，车辆基本没有停驶，驾驶员基本不用通过后窗去观察后方的货物和油箱是否有小偷惦记。并且在车上基本都配有两个司机，缺少后窗，两个人相互配合，也能解决移车问题。
● 编后语
整体上来看，这台G500的动力、配置水平基本没得挑，如果资金相对充裕的物流公司购车，其招聘驾驶员也会相对更容易些。虽然前期投入成本相对会高些，但在足够的公里数过后，其更高时效和出勤率将会逐渐将这些成本弥补。（文/蔡仕琪）
