【卡车之家 原创】从1927年8月1日到2020年8月1日，中国人民解放军成立已有93年的时间。军车作为重要的军事装备，在每一次解放军冲锋陷阵的关键时刻总能看到它们的身影，今天我们就盘点一下那些年曾和解放军一起并肩作战的经典军车，同时在这特别的时刻，向守护着我们和平与幸福的解放军致敬！
● 解放CA30
一汽解放第一辆国产军用越野车CA30被称为国内马车的终结者，也是老一辈的回忆。
上世纪50年代，新中国还处于百废待兴的状态，各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于此，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来，并把这一重任交给了一汽。
当时吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车，考虑到两车之间有50%的零件可以通用、投资少而且能够提前使用到军队中，解放CA30决定采取仿制苏联的吉尔-157型的方案，并采用CA10型通用的零部件以及把CA10改进型车头移植过来。
CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产并开始装备部队，但由于设计存在很多的缺陷和质量问题，被迫于1962年停止生产，当时苏联又单方面终中止了援助，即便在这种困难的情况下，一汽决定对CA30进行改型工作，无论是在性能还是外观上都有了很大的改进。
1964年，改进后的CA30型越野汽车定型为CA30A型。该车型通过5万公里的试验，可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。
CA30型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A发挥了重要的作用。也正因为此，CA30A从六十年代末开始产量开始攀升，经过艰苦努力，到1970年，一汽累计完成投资6619.51万元，为年产6万辆打下牢固的基础。1970年生产越野汽车6040辆，突破了年产6000辆的设计纲领。1971年又生产了9303辆，达到投产以来的最高年产量。
● 跃进NJ130
解放初期，在周恩来总理“土洋结合、多方协力”的批示下，相关部门开始大力发展汽车工业，南京汽车制配厂也开始投入到国产汽车的研发上。
在当时没有关键的研制设备，制造技术含量极高的汽车着实困难，技术人员和工人们用土办法和普通铣床，铣出了第一只螺旋伞形齿轮；用250吨的压力机，采取分段压制的办法，成功压制出了汽车的大梁,；制造驾驶室的那段日子，没有现成的模具，工人们只好先用马粪纸做一个模型，再用锤子一锤一锤敲制，就这样一边敲一边改，几个月终于“敲”出了一个驾驶室。
1958年3月10日凌晨5点，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房。虽然这辆采用铁、木、帆布混合结构驾驶室的卡车看起来十分简陋，但在场的每一个人却都极度兴奋。
跃进NJ130\230（嘎斯51\63）量产后，大量用于国民经济生产领域，也同时大量装备于人民解放军，是我军当时轻型卡车的主力车型。
跃进130\230最早的量产型参数如下：发动机75马力，换算为55KW，大于夏利1.0小于1.3发动机，两驱运输版载重2.5吨，百公里耗油19升，四驱版载重1.5吨，油耗情况不详。现在这样功率的发动机，都装在小货车、面包上了。
在轰轰烈烈的全军大比武中，跃进130和跃进230都出现在向毛主席汇报表演的现场。
● 东风EQ240
1965年9月初，军用两吨越野车设计工作开始，国家决定二汽产品的顺序是“以军为主，先军后民”。为设计出适合部队需要的车型，设计人员付出了非常大的努力。
东风EQ240是二汽生产的第一款基本车型，曾服役于中国人民解放军某部，于1975年以东风EQ240的名称开始服役，也见证了中国军队所走过的风雨历程。
最初的EQ240配备的是EQ6100/6105汽油发动机，一直在不断的改进，自20世纪80年代以来嵌入了大量的新技术。其现役车型命名为EQ2081E，配备经过改进的EQ6100-1B汽油发动机。
1978年12月，在对越自卫反击战中，一辆EQ240不慎从山崖上摔下去，驾驶室严重变形，但是底盘完好，依然完成了运送物资的任务。而且在整个战争中，没有一辆240由于质量问题出现事故，都在战争中充分发挥了自己的作用，由此而有了那句话：“东风载我上前线，凯旋回敬造车人”。
EQ240在20世纪90年代由于采用新的汽车命名系统改为EQ2081。EQ2082E6D安装了康明斯6BT5.9型5.88升柴油发动机。
该车型可满足军事运输、军事作业、勘测、采矿、工程施工和林业运输等用途，这些环境对车辆的适应和生存能力都是极大的考验。6X6全轮驱动，高离地间隙的底盘、抓地性极好的MT轮胎，结实的大梁，低速挡，粗壮的车桥，扭矩充沛的柴油引擎，原厂绞盘，这些配置都是这台军用越野卡车野外生存能力的有力保障。
● 黄河JN252
1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。
在此背景下二炮部队急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。
JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。黄河JN252驱动形式为8X8，发动机功率220马力。驱动桥使用了贯通式两级减速加轮边减速技术，JN252常啮合齿轮式5挡机械变速器。
1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。
● 陕汽SX2190
上世纪80年代中期，曾经的济南汽车制造厂（今中国重汽）、陕西汽车制造厂（今陕汽汽车控股集团有限公司）、四川汽车制造厂（今上汽红岩依维柯）作为当时中国重型汽车集团的骨干成员，依托斯太尔技术各自生产不同载重级别及多用途的车型。
陕西汽车制造厂引进消化吸收原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型基础之上，研制出第二代重型越野车型SX2190，具体型号分为：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款车型。
该车型于1996年开始服役于军队中，具有导弹牵引、物资载货运输等多种车型。在1999年盛大的国庆阅兵式上，陕汽SX2190 6x6重型越野车威武的驶过天安门广场的场景相信让不少人都还记忆犹新。
至今这款车型依然作为国内军事用途的主力车型，同时陕汽还一直以将其作为量产车型为部队提供可靠的运输需求。除了国内军事用途外，SX2190仍以军用车型的身份出口至第三世界国家。
● 编后语：
虽然这几款军车有的已经永远停留在了属于它们的时代，但是不可否认的是它们的出现开创了中国开始自主研发汽车的新时代，从无到有、从依靠外国技术到自主研发，它们的存在汇集了中国人不畏困难的智慧和勇气。（内容整理于网络/段亚丽）
