【卡车之家 原创】2020年9月15日，以“智能、互联——赋能产业新发展”为主题，第二十二届中国国际工业博览会在上海国家会展中心拉开帷幕，参展企业多达2000多家，这也是作为今年常态化疫情防控前提下首个线下举办的国家级工业展会。
在本次工博会上，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）“5G+L4”智能重卡从上百个参评项目中脱颖而出，一举荣获CIIF2020工博会大奖，对于国内创新技术的发展以及智能化的应用具有非凡的意义。
● 从启动到落地 智慧物流时代已来
2017年12月，上汽红岩推出红岩杰狮互联网梦想卡车，正式开启了国内重卡智能网联化时代的全新时代。
2018年1月，上汽红岩无人驾驶集装箱卡车根据事先的作业计划启动行驶程序，识别着周围的集装箱物体、机械设备、灯塔等物体，自动精准驶入龙门吊作业指定位置，完成货物的刚去调运业务，首开全球先例。
2019年8月29日，在2019世界人工智能大会，上汽红岩5G智能重卡在上海洋山港水港成功首秀，完成了全球首次5G+AI智能化港区作业任务。
2019年11月9日，上汽集团联合上港集团和中国移动交出了一份答卷，三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。
上汽红岩5G智能重卡于今年7月启动准商业化运营，将于年内完成2万个标准集装箱运输任务，助力洋山港建设成为集智能驾驶、智慧物流为一体的智能港口。
“半年15辆智能重卡完成2万个集装箱运输，这相当于运输车队人力驾驶员的效率，在市交通局等多部门的指导下，我们明年将实现更大规模的商业化运营，预计到2023年百辆级的驾驶车队行驶在洋山港、东海大桥，而且是在新能源，燃料电池、纯电动的技术支持下，建设成一个绿色港口。”上汽集团副总工程师郝景贤先生介绍道。
● 技术加持下需打通各个环节 准商业化运营没你看到的那么简单
从示范运营到准商业化运营，从项目的实施到落地，这对车的智能化技术以及实际运营过程都提出了极大的挑战。
依托于上汽集团强大的研发实力和产业链优势，在智能化技术方面，上汽一直走在行业前列。在感知、规划、决策、执行等智能驾驶关键系统方面不断加大自主开发力度，深入推进与阿里巴巴、武汉光庭、Mobileye、TTTech等国内外著名企业的跨界合作，并与公安部交科所、中国移动、华为等签署战略合作协议，共同开展5G等智能网联前瞻领域的技术研究和标准体系建设。
据了解，本次投入运营的上汽红岩5G智能重卡，融合了AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术，目前成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶。
“去年上汽红岩“5G+L4”智能重卡在世博会示范运行展出之后，今年克服疫情影响，在技术上又有了新的突破，今年在东海大桥开发了5车编队的行驶技术，将车与车的行驶间距缩短到17米，未来能够有效提升东海大桥通行能力50%，并可减少交通事故和堵车现象；十余米长的重卡，在两侧到轮胎只有7、8cm的狭窄库位中，我们也能够实现70秒一次倒车成功，这已经优于一位熟练驾驶员的倒车水平。”
除了车本身满足技术要求以外，想要达到准商业化运营的目的，中间的过程远不止大家看到的简单的把箱子从一个地方运到另一个地方，在这之前需要对系统进行反复测试。
“整个商业化运营的过程中需要需要和物流公司的系统、码头的操作系统以及车队的管理系统相结合，然后把智能化系统嵌入进去。而这些按照以前人工操作的系统已经相当成熟，所以打通整个流程并没有想象的那么容易，除此之外，目前我们开发的整个系统要适合未来整个智能物流的体系，真正实现无人化。”
● 加速无人驾驶运营落地 推动相关法规完善
过去说起无人驾驶更像是对未来技术的展望，感觉距离我们很遥远，近几年，随着高端传感器、高端芯片、5G通信等新一代信息技术发展迅猛，让无人驾驶的智能化时代提前到来。在加速无人驾驶运营落地的过程中，无人驾驶相关法规的完善无疑是一剂良好的催化剂。
而事实上，现在无人驾驶上路的路权以及运营的资质，国家的相关法律法规还没有完全开放，对于此次上汽智能重卡的准商业化运营，上海市特批在这条路线上，把它作为智能重卡测试+示范运营的试点，以测试为目的的运营，因此把它定义为准商业化的运营。上汽前瞻研究院的黄伟科解释了为什么准商业化运营中“准”字的含义。
“上汽参与了无人驾驶相关法规的制定，并提出了很多的建议，都是在帮助智能驾驶朝着商业化落地的方向走，相信随着无人驾驶技术更加的成熟，打消了人们对它的顾虑后，相关的法规也会进一步出台。”
● 编后语：
4G时代的到来，已经让很多不可能变成了可能，5G时代下，互联网的科技魅力将持续爆发。毫无疑问，未来是属于智能化的时代，未来的竞争也是一场关于智能化的竞赛。
