【卡车之家 原创】车市速看，速看车市！自GB1589-2016对于轴限规定出台后，在治超严格的物流环境下，小三桥车型凭借较为合理的合规载质量受到了不少用户的关注，当然，这也包括合规化趋势凸显的工程自卸运输领域。
不过本期车市速看要向卡友们介绍的，不仅仅是一款小三桥自卸车，其中桥还可以提升，就是这台东风天锦KS 6×2F自卸车。在工程运输市场针对性方面，其主要具备三大优势：轻量化合规高承载、中桥提升空车更省油、大速比保证驱动力。
● 中桥提升 重车三轴空车二轴
没错，采用中桥提升的自卸车优势是显而易见的。自卸车拉货通常都是重去空回，这种可提升桥的设计不仅保证了三轴车25吨总重，并且在空车返程时还可以将中桥提升以保证油耗和减少轮胎的损耗。可以说，这种设计在工程运输场景还是非常的“应景”。
● 全轻量化设计 合规承载更从容
25吨总重是固定的，想多拉只能从自重方面下手。这台天锦KS在油箱、储气罐变速箱外壳部分采用了轻量化设计，加持自重更轻的提升桥减重，整车自重控制在仅8.3吨左右，还是相当不错的一个水平。
● 220马力配大速比 确保油耗与驱动力平衡
动力部分，该车可上装玉柴YC6JA和YC4EG两种发动机，都是220马力，不过还是建议选择6缸大排量机型，在可靠性和耐用度方面都更好些。传动部分匹配法士特10挡（直接挡）变速箱+6.33速比后桥，较大的总速比可确保其在运输场景之下拥有可靠的驱动力。
内饰部分相对来说还是中规中矩，除了一个保证乘坐舒适性的气囊座椅外基本没有别的舒适性配置，不过天锦KS驾驶室的人机工程学设计还是保证了使用便捷性。另外，考虑到这种倒短工程车的使用场景对配置要求不高，这样的配置水平也算符合其使用场景定位了。
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● 编后语
不难发现，像这样总重25吨的小三桥中桥提升在像工程运输这样，通常重去空回的使用场景内优势还是比较显著。可以说，这种具备场景针对性的车型在治超越发严格的运输环境整体竞争力还是不错。（文/蔡仕琪）
