【卡车之家 原创】自从蓝牌轻卡因为“大吨小标”被曝光以后，一向炙手可热的蓝牌轻卡瞬间感觉成了烫手山芋。特别是对于蓝牌轻卡不装货就超载的问题，交通部表示要严查。那么，蓝牌轻卡真的就不能买了吗？
● 蓝牌轻卡不装货就超载 交通部要严查
近日，我们看到全国各地针对蓝牌轻卡的治理又掀起了一轮治理潮。从卡友的反馈来看，目前重庆只要看到4.2米蓝牌轻卡就要过磅，超载就是扣6分罚500元；而云南、东莞等地对蓝牌轻卡的治理也是非常严格，云南不少4.2米车已经“趴窝”。
除此之外，在上牌方面，内蒙古对4米2蓝牌轻卡的上牌审核更严格，不仅要求车辆自重和公告上完全一致，细节也需一致，比如车门上喷印的载荷人数、核定载质量等字样的位置等。
全国到处都在查4.2米蓝牌轻卡，一时之间，4米2小货车车主成惊弓之鸟，不敢上路跑运输，怕一不注意就会被查处。为了弄清国家政策导向，有卡友到交通部官网留言询问，得到的答复是将“调查4.2米轻卡不装货就超载的问题”。
目前，相关部门并没有给出实际的解决方案，但“大吨小标”的治理已经是板上钉钉的事情，对于广大用户来说，蓝牌轻卡到底还能不能买了？笔者认为能买是肯定的，主要原因我认为有以下几个方面。
● 城市限行加剧 蓝牌轻卡享有一定路权
随着环保要求的升级和城市限行的加剧，不少城市开始限制货车进入城区。即使是运送生活保障物品的货车，也得办理通行证，并按照指定路线、指定时间通行。
除此之外，现在像东莞、深圳、廊坊等地开始规划绿色物流区，禁止黄牌车入内。这个时候，蓝牌轻卡在路权方面的优势就凸显出来。
对于绿通运输、商贸市场的配送以及超市的配送的用户来说，大家选择蓝牌轻卡的重要因素就是其在路权方面的优势至关重要。
● 城配发达 蓝牌轻卡已是主力
上面我们说到蓝牌轻卡在城配中的路权优势不可替代，而在城配的运输体量当中，蓝牌轻卡的装载量也是微面、微卡不可替代的。
因为“大吨小标”被严查，不少车企趁势推出微面、微卡车型，据中汽协数据，2020年1-9月微卡累计销售50万辆，同比增长11.9%。虽然购买的用户不少，但从长远来看，这两种车型都不能替代蓝牌轻卡在装载量方面的优势。
在装载量方面，微卡在1吨左右，微面就更少，而厢式轻卡货箱一般能够达到16立方米的容积，承载力远远高于微卡、微面。在适用场景方面，微卡一般都是货运出租、经营店铺等进送货、贩卖蔬菜、水果等自用、地摊经济用车等细分市场。而轻卡在大型商超配送、城配快递、家电家具运输方面则发挥更大的功效，当然，所有微卡能够运输的货物，蓝牌轻卡也都已经覆盖。
我们可以看到，轻卡合规是趋势，而为了达到合规，轻卡已经开始采用科学的方式达到减重目的。从目前来看，在材料的使用上，轻卡多采用铝合金变速箱壳、铝合金储气罐、铝合金或者塑胶油箱等，与铁材料相比，铝合金的材料更轻。
轻量化的设计使得蓝牌轻卡减重达到合规的目的，“大吨小标”的问题将逐渐得到解决。而未来，随着科学技术的发展，蓝牌轻卡一定会成为城配的主力。
● C1驾照就能开 适合年轻人创业
除了路权、装货量以及使用场景的优势，蓝牌轻卡还有一个很大的优势就是C1驾照即可驾驶。老司机们都知道，想要开货车，最起码B照以上，一些大货车还需要A2驾照，但是蓝牌轻卡仅需C1驾照即可上路行驶。
对比起来，C1驾照算是比较好考的了，这也就意味着更多的用户可以有机会开轻卡。特别是想要创业的年轻人，只要拿一本C照，几万的首付款就可以买一辆蓝牌轻卡创业了。
更重要的是，现在4.5吨以下的普通货运车辆，还无需办理“双证”，这无形当中又给用户跑车简化的手续。如此种种，我们可以看到，蓝牌轻卡的优势还是比较明显的。
● 编后语
现在轻量化技术成熟，蓝牌轻卡科学减重已经是趋势。未来，蓝牌轻卡也一直会朝着合规化方向发展。因此，大家还是可以放心买蓝牌轻卡跑货运的。（文/高李敏）
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