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气价高运价低,加满一罐涨价800元,卡友出车就赔钱该咋办?

2021-01-04 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

近日加气车迎来至暗时刻,LNG气价飞涨,半个月从4元/kg涨到了7.5元/kg,有些地方甚至逼近8元,价格近乎翻倍,卡友加满一罐从1600上涨到2400,成本飞速上涨,运价却岿然不动难上涨。

面对供需矛盾导致LNG气荒一天一个价的局面,上游企业呼吁市场理性,中间加气站感慨自己成了搬运工,下游卡友越跑越赔难叫苦连天,这样的局面还会持续多久呢?发改委会不会介入市场定价呢?成了加气车的集体担忧和期盼了!

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上游企业呼吁市场理性,同行加强价格自律相互监督!

中海石油气电集团有限责任公司浙江销售分公司发出《关于稳定华东地区市场价格秩序的倡议书》,为保障LNG期间稳定,一方面将加大LNG市场供应量,维持价格稳定,另一方面呼吁同行加强价格自律相互监督,不捏造涨价信息,不恶意哄抬价格,暴利经营。

与此同时呼吁行业内部不相互串通,操纵价格,不实施其他形式的价格违法和垄断行为。对于下游终端采取不定期抽查,对于违规者取消合作资格、取消线上交易资质,取消承运资质。

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广汇国际天然气贸易有限公司也发布了《关于稳定LNG区域市场价格秩序的通知》确保日装车辆达到300辆确保江苏及其周边地区的稳定供应,加强对源头价格管控,对运输单位、下游终端进行定期抽查,对于违规者取消合作资质。

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上游发力源头管控是遏制价格波动的关键,缓解供需矛盾更是遏制价格波动的根源。19年我国天然气消费量高达3033.28亿立方米,产量1736.20亿立方米,进口量高达1333.13亿立方米,目前我国天然气对进口量的依赖依旧很大。

根据海关总署和国家统计局发布的数据,11月国内LNG产量高达169亿立方米,同比上涨了11.8%。进口LNG高达917,5万吨,同比下降了2.1%,产量上涨但进口量下降,12月份以来需求量不断上涨,供需矛盾不断凸显,要缓解供需矛盾,还地在产量和进口量上做文章。

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下游卡友叫苦连天,运价不涨成本飞涨越跑越赔!

其实供需矛盾导致LNG价格短期猛涨并不是第一次,在17年的12月份LNG价格一度直逼10元时代,一样是半个月内猛涨,一天一个价,那个时候一样是加气车的至暗时刻,越跑越赔,有的卡友直接停运,而有的卡友们咬牙坚持跑高寒区、无人区熬过来了。

3年的时间过去了,历史还是惊人的相似,半个月的时间LNG直逼8元,一罐装200公斤,加满花费高达两千多,两天烧一罐,一个月烧15灌。

算下来一月光烧气的价格就高达一万多,本身售价就比燃油车贵,维修成本也比燃油车高,使用成本更是直逼燃油车,自重又比燃油车重,眼下对比燃油车除了环保性好,路权有点优势,其他方面竞争上根本没有任何优势。

使用成本突然暴增是这种情形是特定的时间段尤其是冬季供暖高峰来临,上游供小于求源头供应量紧张,上游价格上涨造成下游顺延上涨,持续的时间不会过长,加气车的至暗时刻也不会持续太久。

眼下卡友除了继续熬下去开拓货源,就是呼吁发改委、物价监管部门及时出手,通过行政手段及时干预,避免加气车大面积停运造成物价高涨。

气价高运价低,加满一罐涨价800元,卡友出车就赔钱该咋办?

短期来看,供需矛盾突出,LNG气价涨幅大,加气车对比柴油车优势减弱,使用成本暴增,在一些运营场景中丧失经济优势,但是清洁能源、环保车型路权优势依旧明显,长期而言使用成本低依旧是优势。说到底其实LNG供需矛盾只是表象,货运行业运价上涨难才是导致卡友陷入困境的根源。

气价高运价低,加满一罐涨价800元,卡友出车就赔钱该咋办?

加气车之所以抗风险能力弱,屡屡掉入至暗时刻,陷入跑赔钱,停更赔钱的境地,背后还是运价畸形,成本上涨卡友自担。不解决这个问题,行业的无法健康发展,卡友的生存困境不会彻底的改变!(文/卡家号:林晋)

LNG/CNG卡友用车卡家号