【卡车之家 原创】2020年注定是不平凡的一年，更是怪事连出的一年。而在这段时间里也出现了不少跟咱么卡友息息相关的奇葩事，其中的一些事，看文章的你可能还亲身经历在了其中。那么，下面我们就来盘点一下。
1、三大件变四大件，排气管竟然比发动机贵
要说买车选车，你会想起什么？我想一定是传统的“三大件”：发动机、变速箱、后桥。皮实耐用、经济可靠，对咱们卡友来说就是重中之重。但在2020年之后，这传统的“三大件”竟然多了一个比发动机还贵的玩意，你相信吗？
伴随着国六的逐步正式实施，排放问题摆在了卡友们面前，也摆在了厂商的面前。为了应对这个问题，出厂价就高达几万到十几万不等的国六后处理单元，纷纷来到了我们的车上。当然，这东西贵倒不是因为厂家多黑，而是因为它里面用了不少的贵金属，比如“钯、铑、铂”。这里面我相信别的你不认识，但是铂一定认识，没错！就是打戒指那个铂金。
对很多卡友来说，它称之为“第四大件”的原因是这东西不仅贵，还总爱坏！总感觉这东西动不动就就出问题。它只要一坏，卡车就会限速限扭，最后很有可能让咱们的车跑起来还没蹬自行车快，耽误拉货这可是大问题。所以这“难伺候”的后处理，还真有点当“第四大件”的潜质。
当然，后处理“娇气”，跟尿素的品质太差、加注方式不对、不注意使用DPF再生等等使用上的问题关系很大。所以，养成良好的使用习惯才是省钱的秘诀。此外，在提醒卡友们一件事，目前已经有国六后处理被盗的事情发生了，可能以后要在防范油耗子的同时，注意一下后处理的防盗。
2、用来拉货的轻卡，空车竟然就超载了
蓝牌轻卡“空车超载”的问题在2020年可以说是最火的话题之一，套用《让子弹飞》里的一个说话方式：“去4S店提车之后，什么都没装，吃着火锅唱着歌，突然就超载了！”
其实这是个老生常谈的话题，在之前的市场上，厂商为了争取多一些的市场占有率，拼命地在车上“加料”，车越造越结实、动力越来越强，以至于让蓝牌轻卡除了4米2的货厢以外，其他的完全可以媲美中卡。再加上经销商的“一条龙”服务，这就致使很多卡友们买到了没拉货就超载的车。
随着有关部门的不断严查，大量车主被要求车辆复检，蓝牌轻卡似乎成为了众矢之的。但对于卡友来说，很多买车的卡友都真的是无辜的。不过，事情总要往好的方向发展，一方面，有关部门的一些回复和人大代表的提议显示蓝牌轻卡总重可能会被调整；另一方面，厂商也在积极推动车辆轻量化，从而让车拉得更多。
轻量化材质被用在蓝牌轻卡的越来越多部件上，铝合金变速箱外壳、铝合金轮辋、铝合金护杠、轻量化车架、少片簧设计，甚至是铝合金货厢都逐渐出现在了我们的面前，而这也将使蓝牌轻卡逐渐走向正轨。
3、好好的高速没人跑，原来都在扎堆挤国道
常年在外跑车的卡友们肯定都深有感触，自从按轴收费实施以来，高速路上的卡车数量一下子少了很多。那么这些车都哪去了呢？如果你下高速，就会找到答案。不少卡友为了省点钱，都选择了去国道扎堆挤着。
借用一些卡友的话说：“同样的距离，原来的收费政策下，空车跑一趟花450的过路费，满载收750的过路费，现在按轴收费了，无论满载还是空车都收我700多。”对于咱们卡友来说，一趟的运费是固定的，路上少花钱，省下的就能进到自己兜里。如果装在不多，甚至是空车，咱何必要花那么多钱上高速呢？
满在空载一个价，空车或者拉的货少走高速实在不值的情况，也就造成了2020年的这一奇葩现象：明明有好好的高速却没人跑，而大量的车却挤在了国道上。
4、运价持续走低，卡车销量却连创纪录
如果我们要统计2020年卡友们吐槽最多的事情，我想一定会是运价。对卡友们来说，运价持续走低影响着3000万卡友乃至家庭的衣食住行。而这其中，少不了资本市场下，大量货运APP血拼和超载车恶性竞争所种下的恶果。
按理说，在运价低迷的情况下，应该会有很多卡友离开这个行业，造成卡车销量直线下滑。曾在2019年有大量人员预测称2020年重卡销量不会超过110万台，但实际数据啪啪啪打脸，仅从11月的数据便可看出2020年重卡销量超过160万台都应该不成问题。
其实卡车销量持续走高的原因不难分析，国三车辆淘汰、按轴收费、新政策出台等等因素，致使业内的老旧车主需要更换新车，而大型物流企业面对高速费改，为了降低成本会将现有主力车辆更替为4x2车辆。此外，伴随着相关证照的考取方式优化，卡车司机的入门门槛降低，这也将推动新生力量加入道路运输行业，再加上贷款门槛逐年降低，这些都将成为推动卡车销量持续走高的“助推剂”。
面对日益激烈的竞争与持续低迷的运费，卡友们还是需要团结起来，做到守法合规、拒绝超载，拒绝恶意的低价竞争，才能共同打造良好的营商环境。而这，也将在潜移默化中，助力运费回归正轨。
5、17.5大板公告撤销十几年，车却越跑越多
早在2007年，工信部就已经取消了低平板专用挂车的公告，在2009年之后，17米5的大板车更是已经不能进行新车登记了。但是卡友们有没有发现？最近路上的17米5大板车却越跑越多，甚至开启了各种各样的“跨界抢活”。
其实，这类车型本身是为了运输13米挂车不能拉的不可拆卸“大件货”，但是不少司机为了多赚点运费，可以说是将17米5的大板车变身成了无所不能的“公路列车”。日常装百货、装家电，碰上“双十一”、“双十二”了，加上栏杆就开始运快递，甚至货物混装也成为了它们的“抢活法宝”。
然而，这种车型泛滥的主要原因，还是因为早期有一些上过公告的大板车还没到报废的年限，而中间又有一些人干起了倒卖手续和套牌的“生意”，这致使有关部门在治理的时候，变得举步维艰。当然，最后一批上公告的这种车，报废年限也快到了，至于未来这种车还会不会出现，还得看国家会不会出台下一步动作。
6、小油泛滥年年喊打 结果：嗯，真香！
如今跑运输，在各方面的规定下，过路费、人工成本基本已经没了什么商量的余地，换句话说卡友们想要留出点利润，让这一趟跑完多赚点钱，只能从油上来下功夫。那么这油又如何下功夫呢？除了技术高潮的老司机脚下功夫好，可能只能是找个便宜的油站来加油了。
很多卡友，都把这油钱，省在了“小油”上，而咱们说的“小油”，指的是中石化、中石油等等正规渠道之外，不合法的私营柴油。而这种“小油”多数出自地下炼油厂或者让卡友们想起来就牙根痒痒的“油耗子”。
不可否认，相较于正规油小油动辄一块钱的差价确实能够形成不小的吸引力。就像一位卡友说的，按百公里40升计算，3年70万公里，差价能够达到28万，这对谁来说都是一笔非常可观的利润。但事实真的如此吗？小编个人认为，有些事情可能还有点欠妥。
“小油”的品质不一定会差，这是事实，但相较于“两桶油”其一定是没有保障的。换句话说“小油”低品质的几率肯定更高，这其中包含了杂质、可溶成分等等因素。
简单举个例子：小油中没法保证柴油的含硫量，一般来说，含硫量10PPM时，DPF被动再生时间为100小时/次，而含硫量在1000PPM时，DPF则需要1小时被动再生一次。咱们先不说DPF损耗更换的问题，就光说这停车被动再生，如果要是因为油品，没事就得停车，咱运营效率低下来了，没事少赚多少钱啊？咱就更不用说堵喷油嘴、损坏后处理、甚至拉缸的维修费用与耽误的时间了。
再者说，这位车友说得好，“小油”往往是油耗子们销赃的渠道，咱们如果真加了油耗子偷来的小油，是不是也等于助长了油耗子的邪气呢？所以，小油虽然香，但是我们再次还是呼吁车友们，尽量别加。
7、拉煤车居然是个“胆小鬼”，娘俩一起才敢上路跑
看到这里，相信很多卡友已经想到了，我们要说的正是“子母车”的问题。面对持续低迷的运价，很多卡友都被迫想起了很多办法来解决运货需求的问题。尤其是面对，运输量大、追求实效性的煤炭运输行业，降本增效，低成本的多跑几趟更是诸多卡友的需求。
于是，在很多卡友的视野中，子母车这种形式就成为了首选。子母车，顾名思义就是一辆车拉着另一辆车跑，大多数情况下都是“大带小”。这样做的最大好处就是降低空驶回程过程中的油耗、路费、精力消耗。尤其是对于承运煤炭的小型车队，采用子母车的方式，能够让运输量直线上升，而成本直线下降。
当然，“子母车”也不仅仅出现在煤炭运输行业。在运费低迷的今天，如果没有合适的回程货，或者回程货物运费过低，运输其他物品的卡友们也经常会找一个顺路的小伙伴均摊油费与过路费，借此来降低回程的成本。
但在这里我们还是要提醒一下卡友们，“子母车”虽然基本不会牵扯到超重的问题，而且能够有效降低运输成本。但超宽、超高、超长等问题一样可能造成违法情况的发生，而这罚款可也是不饶人的。
8、排放够不够国五？依据竟然是出生日期
看到这里可能有些卡友会感觉迷糊，弄不清这是怎么回事。其实，用登记日期来判断排放标准这件事情，还真就出现在我们身边。众所周知，国家为蓝天白云可谓是下了狠心，任何环保不达标的企业、车辆都受到了严管严查，而这些也慢慢渗透到了一些厂家与港口。
经过环保部门的逐步约谈与相关文件的发布，不少地区已经全面禁止了老旧机动车与高排放车辆的使用。很多工厂与港口，已经开始了“国五以下排放车型不给装货”的相关规定。这本是好事儿，但问题就出现在了国五的界定上。
就像上面这张图一样，在坚决打好“环保攻坚战”的过程中，到了执行层面很多厂商都开启了“一刀切”的方式，如果你不是2017年7月1日之后登记的车，即使你车辆排放达到了国六标准，一样不允许你进入厂区，装货运货。而这，对于不少车友难免有失公平。
而这种不问黑白，一律以登记时间定排放的方式，也让我们不由得想起了《人民的名义》中，在办事窗口放马扎、糖果碟里放冰糖，不问黑白一心看星星的“糊弄小能手”。在此，我们希望有关部门重视起来，规范厂商、港口对车辆的排放界定，在保护蓝天白云的同时还卡友们一个公道。
9、进城道路24小时禁行 货物只能“飞”进城区
说到不能进厂，不能拉货，那么我们就不能不提及一下不能卸货的问题。没接触过卡车的朋友们都知道，我们卡友承担着全国的大量运输任务，不少城市的物资供给，都是我们卡友一公里一公里拉过去的。
但是很多城市，却纷纷开启了对载货车辆的24小时城区禁行措施。其实禁行这件事我们卡友也理解，无非就是道路资源有限，缓解拥堵并且控制污染物的排放嘛，这件事情卡友们心理都有数。但是24小时限制卡车的进入，这就难免有点让人匪夷所思了。
试问，夜里路上的车少了，卡友们拉着城市里必须的生活物资送个货，这样不好吗？或者说国五、国六等等低污染的车型进入到城市中，以更清洁的排放来送个货，这样不好吗？我想答案是大家心里都清楚的，所以我们也再次呼吁，别完全切断卡车进城的路，让货物能“坐上车”，去到老百姓的家里。
10、宁愿绕路也不踏湖南一步，老司机闻“南”色变
最近有不少卡友们都在吐槽，宁可绕路上百公里，也不想踏入湖南的境内。对交通运输来说，绕路本来就是一种巨大的资源浪费，也会造成巨大的经济损失，那么为什么卡友宁可少赚钱也不想去湖南呢？答案，在疲劳驾驶这件事上。
很多卡友都在吐槽，在湖南往往因为驾驶超时几分钟，就因为疲劳驾驶被扣了200元6分（当然，不只是湖南会这么罚，违规驾驶要受罚全国都一样），而这样的处罚很有可能影响到自己的驾驶证。对卡车司机来说，驾驶证就相当于自己活命挣钱的根本，如果这个东西受到了影响，那相当于自己没了饭碗。
很多司机表示，很多处罚中自己都很“冤”，其实自己并不是有意违规，而是无奈之举。有时候往往是因为行车记录仪提示后，自己想要进服务区休息，但服务区已经停满，只能无奈赶往下一个服务区，毕竟停在应急车道同样要面临6分的处罚。但就在赶路的这段时间里，超时了而交警并不听自己的解释。
其实，从心底，小编相信每个人都是想遵守法规的，只不过有些时候确实会因为一些客观条件造成自己的无意间违规。那么，对于法规的制定者，我们想说能不能采取一些折中措施，比如疲劳驾驶5分钟以内罚款不扣分，5分钟以上扣分这种形式，来给卡友们打出一些富裕时间来应急呢？
当然，这只是一个建议，具体是否合理，还要看国家的法规。同时，我们在此也提醒各位卡友，既然咱们知道4小时要休息这个问题，那么咱们也合理规划好时间，多留点富裕，让咱们一路上能够更加合理的守法出行。
● 编后语：
今天咱们聊的这些，看似是一些奇葩事件，但其背后实际上是卡友们的正在面临的或是卡车行业存在的一些问题。看似一笑了之的怪现象，背后的原因却发人深省。希望已经正式启动了的2021年，卡友们不会再遇到这些“奇葩事”，开心顺利的在路上行驶每一天（文/袁圣）
