自从我国在一些地区施行皮卡解禁试点工作后，皮卡这一细分车型的热度就居高不下。皮卡作为集合驾乘舒适性与工具性为一体的车型，一直都受到笔者的青睐；比如在笔者喜欢的车型里就有福特猛禽F150车型。
作为全球皮卡热销的国家，美国在皮卡设计、生产、应用等方面都位于世界的前列，皮卡常年霸榜的销量也直接证明了美国人对这种车型的喜爱。
本着和大家分享奇趣见闻的心态，今天笔者向大家介绍一款“非典型”（以现在的标准来看）的美国皮卡车型：道奇A100皮卡。相信大家第一眼看到它的时候就会认同笔者对它下的“非典型”定义，因为它竟然是款平头车型，不过它的特别可远不止于此。
▎道奇A100皮卡：请别叫我“微卡”!
相信很多人在第一眼看到道奇A100皮卡的时候都会和笔者一样脱口而出：“好可爱的一款微卡呀！”不过相信我如果道奇A100皮卡会说话的话它会立马跳出来反对你，“说谁是微卡呢，我是皮卡！皮卡！”人家老美当初把它设计出来就是当皮卡用的，虽然道奇A100皮卡确实和国内的微卡神似，但是如果你全面了解了它之后，它确实和那些“娘炮”微卡是不一样的。
（排量1.8L的江淮微卡）
道奇A100皮卡和国内微卡主要不同点有两处，第一点是发动机的位置不同，国内微卡基本都是采用前置发动机的设计，而道奇A100皮卡是中置发动机，发动机是放置在两个座位中间的位置。
第二点就是用途偏向不同，国内微卡更偏向于拉货这种商用功能；而道奇A100皮卡更偏重于驾乘感受这种乘用车的设定，具体表现在其动力配置方面（后面会详细介绍）。
准确来讲道奇A100皮卡和日本的Kei truck属于同一类车型，都是由具体的“面包”车型衍生而来。
（道奇A100皮卡发动机中置）
（结构类似的日本大发Kei truck）
▎道奇A100皮卡详解
道奇这品牌在国内不是很知名，在国内能见度比较高的车型也就“道奇酷威SUV”和“道奇公羊皮卡”两款。道奇作为克莱斯勒旗下的品牌，其生产的皮卡在美国也很受欢迎。而道奇之所以在今天还能生产皮卡就得益于当年道奇A100皮卡的成功。
（皮卡形态）
（面包车形态）
上世纪60年代初，福特旗下的Econoline车型以及大众的T1车型在美国热销，而克莱斯勒公司却没有相应的车型。
在此背景下道奇接过研发重任于1964年推出了A100车型，分为面包车和皮卡两种型号，而我们今天主要讲的就是道奇A100的皮卡车型。
当时道奇是和母公司克莱斯勒签了协议的如果道奇A100皮卡推出市场不成功的话，道奇将不再生产皮卡车型；因此如今大热的道奇公羊皮卡见到道奇A100皮卡确实应该叫声“恩人”，感谢它当年那么争气。
（福特Econoline皮卡）
（大众T1皮卡）
那么道奇A100皮卡是如何“后发制人”在一众强大的对手面前立足的？
这里就要提到它的独门秘笈：牛B的动力配置。道奇A100皮卡在初期上市的时候主推排量2.8L最大马力101匹的直列六缸发动机（还有排量3.7L最大马力145匹的直列六缸发动机可选），后续在1970年又推出了配备排量3.2L最大马力125匹的直列六缸发动机的车型。
不过最让人心潮澎湃的还是1965配备V8发动机（排量4.5L）的车型，特别是1967年开始使用5.2L排量最大马力210匹的V8车型，因为动力强劲和数量稀少成了如今老爷车收藏市场的抢手货（有车型拍出了30万美金的高价）。
与以上这些发动机相匹配的是三档的手动或自动变速箱。相比道奇A100皮卡，国内微卡几十匹马力的动力配置确实弱鸡，这就是为什么笔者称他们为“娘炮”的原因。
（妥妥的性能小钢炮）
除了牛B的动力配置，厂家还为道奇A100皮卡配备了当时市面上最大的制动器和油箱（79.5升）。
因此在道奇A100皮卡萌萌的外表下，有着一颗十分运动的心。优秀的驾乘表现成了它立足的资本，时至今日道奇A100皮卡在老爷车市场大热，跟它可以改装成性能小钢炮是密不可分的。
（动感协调的侧面）
（简洁的内饰）
最后再补充下道奇A100皮卡的外观介绍，它长4343mm、宽1996mm（确实很紧凑）。和主要竞争对手福特Econoline皮卡一样，道奇A100皮卡也是采用了驾驶室与货厢连为一体的设计，二者都是从对应的面包车型衍生而来。
这种设计让车辆整体看起来比较协调和运动，个人认为比如今这种驾驶室与货厢分开的设计更好看。内饰就不聊了，简单一个词“简洁”。
（道奇B系列面包车）
▎文末
作为50多年前的车型，道奇A100皮卡有着可爱的外表，但是配上大排量自吸发动机骨子里仍旧是一辆纯正的美国车，而且还是原汁原味的那种。
1970年以后道奇A100皮卡停产，接替它的是道奇B系列车型，其长头造型就开始接近今天我们对美式大面包和皮卡的印象。只是大条的美国人有那么一段时间竟然流行开“小”“萌”“新”的皮卡确实是一件很有趣的事情。
