【卡车之家 原创】提起标载这个词，我想每一位卡友心中都是五味杂陈的。车辆的限重决定着车辆的装载能力，而装货的多少，实实在在的影响着咱们的运费。换句话说，如果车拉得太少，有时候甚至会亏钱。
最接近，我们看到了一份多用途货车技术条件的征求意见稿，从这份文件的名字，我们不难看出，这份技术文件针对的是皮卡车型。而这里面的一些信息，引起了我们的注意，比如：尺寸的限制、角度数据的限制，但最吸引我们的，还是荷载的限制。至于具体怎么了，我们还是一项一项说。
“新国标”征求意见稿，或将实施
在我们拿到这份文件的时候，我们注意到，虽然这是一份征求意见稿，但我们能够看到其发布单位是国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会。从文件本身而言，其发布单位的权威性毋庸置疑。
随征求意见稿一同而来的，还有一份编制说明，而编制说明中明确的说明了其项目计划编号与指导单位的名称。换句话说，这份文件“来头不小”，而不出意外的话，它也很可能会在未来正式实施，成为皮卡车型的新标准。
文件内“规定”非常明确
正要求意见稿中，对皮卡车型的尺寸、相关参数，甚至是固定锚钩都进行了详细的标定，比如：要求皮卡的驾驶室不高于2100mm、货箱栏板高度离地不高于1500mm、货箱顶部长度不超过全车长度的35%且不大于1850mm等等，这些规定，限制了皮卡自身的货箱容积。
卡友们心里都很清楚，对于载货而言，货箱容积和荷载重量都非常重要。货箱小了，很多东西装不下，而车辆荷载少了，货也装不下多少。
这样看来，比如上图这种货箱尺寸超大的皮卡，如果在未来规定实施后，可能就并不合规了。那么新规定是否要弱化皮卡的载重能力？咱们看看荷载。
荷载限制，皮卡载重少一半？
在征求意见稿中，装载质量这一章节上，明确规定了皮卡车型额定装载质量应不大于500kg。对于现今的大多数皮卡而言，这可能并不算苛刻，毕竟现今用来玩的皮卡荷载一般在400-600kg之间。但如果是定位于商用的重载皮卡，这情况可能就不太一样了。
比如长安神骐F30、上汽大通T70，或者是骐铃T100S等车型，其载重已经达到了1吨以上，如果规定正式出台，其荷载控制在500kg，那么荷载减少一半将会是一件妥妥的事情了。
如果从货箱尺寸和荷载一起来看，这份征求意见稿，想要弱化皮卡的载货能力，似乎已经是十分显眼的事情了。那么皮卡除了载货，还有什么出路呢？咱们不妨再看看现今的主流皮卡。
载货能力被削弱，皮卡出路在何方？
从规定中，我们看到了皮卡的通过性、平顺性乃至保暖能力都被进行了一些限制，如果结合现今主流的长城炮、上汽大通T70等车型来看，在未来皮卡的越野能力与驾乘舒适性将会得到重视。
诸如长城炮，拥有专门针对越野市场的长城炮越野版本皮卡，而上汽大通T70等车型，也纷纷搭载了博格华纳的电控分时四驱等提升通过性的配置。结合国外经典的福特猛禽F-150或丰田坦途来看，皮卡将来可能会转向越野市场。
对越野玩乐而言，皮卡自带大梁的非承载式车身保障了车身强度，使其非常像是乘用车市场的硬派越野车。而皮卡常备的四驱系统，又强化了它的通过性。此外，皮卡车型自带货箱，能够有效保障越野探险路上的补给需求，换句话说皮卡其实本身就是出去越野探险的极佳选择。
而未来，皮卡也很有可能向着越野去发展。试想一下，周末开着皮卡车型，在货箱里装上一路的补给，在周末带着家人去荒野来一次探险，这不是一件能让你非常爽的事情吗？
● 编后语
其实，皮卡更像是卡车与乘用车的跨界产物，这种产物伴随着前些日子的利好消息，曾经有人觉得它会成为城内配送的主力。但通过征求意见稿，我们似乎看到了皮卡在休闲方面的未来。至于到底会何去何从，我们还需耐心等待，让时间来给我们答案。（文/袁圣）
