2020年底山东省已经完成国三货运车辆新旧动能转换的历程，同时对于2021年中旬即将执行的国六标准，国四标准的货运车辆将会面临环保带来的限行问题。
对于山东省内的卡友来讲，只能选择利惠的国五或者国六车型来解决燃眉之急，但是在东北地区的卡友看来，此时抄底价选择解放J6M的国四6x2牵引车对于现有的运输的确是“回本利器”。
J6M紧凑型驾驶室依旧经典：
相比于市面上常见的J6P系列车型，这台J6M牵引车已经成为了历史的产物，在快速干线物流运输行业以及高舒适性车型的普及化发展下，淡出历史舞台也是理所当然。
既然是一款中等规格驾驶室，自然在外观方面还是有些差异，例如中网采用了两段式设计，而J6P系列车型则是鲜明的三段式设计。
保险杠同样采用了紧凑型小规格窄体设计，这一细节至今依然在J6系列工程版车型中有所体现，这在7年前的国产车型中属于领先设计。
驾驶室高度更低意味着在行驶过程中具备更好的安全视野，但是这款车型还是标配凸面反光镜、盲区补足镜。
从这些细节方面不难发现，这款车型使用的驾驶室采用了全尺寸的金属材质，相比于不少品牌车型为了降低成本，而普遍使用的玻璃钢材质耐久性更高。其后方的高位进气口与驾驶室融为一体，其美观效果看起来更加和谐。
舒适型驾驶室可靠性极高：
既然是M系列驾驶室除了中网采用了双层格栅外，脚踏板也采用了便于上下的双层阶梯设计，硬质金属材质历经7年时光依然具备极佳的使用效果。虽然M规格驾驶室紧凑，但是宽体车门护板起到了更好的美观效果，而且长期在复杂工况下行驶不至于产生更多的污渍。
主驾驶采用了简易气囊座椅，同时靠背侧面还未配备今天J6系列车型一贯使用的腰部支撑，简易的特点在这款车型中体现的非常明显。门框两侧还采用了硬质金属支架，方便驾驶员上下车辆。
四幅式多功能方向盘并不具备多功能按键，这一简洁设计也是那个年代注重实用性为前提的清晰的写照。仪表盘采用了连环圆形设计，这一点同样在解放J6L系列高性价比车型之中体现。
中控台采用了老款的对称式设计，这一点与今天改进款看起来占据了更多室内乘车空间，环绕部分设有诸如差速锁、驾驶室锁等功能按键。原厂还标配了收音机、自带USB接口方便卡友充电，其下方的手动恒温空调也为卡友中短途运输带来切实可行的便利。
在室内可以发现这款中等型号的驾驶室在室内空间方面，反而比J6P驾驶室更为出色，最主要体现在平整的凸地板可以放置更多随车物品。前任车主还自行加装了逆变器插座，相比今天主流新款车型标配使用的原厂配置，未免在耐久性、安全性方面有待考究。
副驾驶采用了固定式座椅设计，与今天J6全系列车型多数使用的可折叠座椅来讲，综合空间利用率并不突出。
据前任车主介绍，这台J6P的上层储物格由于安装侧置的空调占据了空间，只能选择自行拆除，尽管有些不协调，反而在室内空间方面增加更明显。
J6M驾驶室采用了与J6P老款驾驶室相同的设计，并不具备提升舒适度的整体拓宽式设计。卧铺上方设有一个固定式限位杆，虽然在安全性方面有保证，但是卡友在上下卧铺时显得过于繁琐。
轮边减速车桥时代的缩影：
这台J6P前转向桥都采用了9片簧钢板悬挂，换做今天也只有在少数复合型车辆中出现。
值得一提的是，这台J6P驾驶室的手动液压举升装置安置在挡泥板底部位置。相比高位设计手动液压操作起来更繁琐，如今多数车型基本使用了电动举升装置，极大降低举升驾驶室的繁琐问题。
除此之外，侧置的空气滤芯相比今天J6P牵引车主流车型，所使用的内置空滤更换起来更加便捷，不需要举升驾驶室即可完成更换。
6x2牵引车相比6x4车型的底盘空间利用率不高，为此后处理系统也采用了紧凑的集成式设计。
原本紧凑的空间已经被容量600L的铝合金油箱所占据，考虑到冬季北方区域的行驶需要，独有的隔断设计方便加注低标号柴油，未来在东北地区使用也不用担心续航能力受阻的问题。
当时的运输环境决定了这台车的实际运输能力，为此局部底盘采用了3层复合型骨架，确保这类车型具备更强的承载能力，解决了车辆重载时骨架负载能力不足的问题。
驱动桥使用了11+9片重型钢板悬挂，不过这款车型并未使用V型推力杆，特别是对于单驱动车辆来讲，湿滑路面行起步时容易出现打滑情况。
这款车型并未配备当时奥威使用的300型奔驰轮边减速桥，而是采用了一汽自主的轮边车桥，主减速比为4.42，基本上解放动力CA6DL2-35E4系列国四发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时的车速在65km/h。其实，7年前主流车型使用的轮边减速桥，一方面提升负载能力，更主要的是优化其轮上扭矩的输出。
编后语：
新旧动能转换下对于环保要求不是特别高的东北地区车主而言，选择一款国四标准的车辆从事短途物流运输还是有一定的使用价值，通过更低的投入来创造更加合理、稳定的运输收益。（文/卡家号：truckfancier）
