【卡车之家 原创】在全球绿色低碳排放趋势之下，氢能源被认为是21世纪最理想的新能源，无污染、效率高、可循环使用。目前，世界主要国家和地区正围绕氢能加快全产业链布局，我国也不例外。今天，我们将简单给大家梳理一下我国氢燃料的发展历程。
● 起步晚突破性大 氢能首度被写入政府工作报告
氢燃料在卡车上的使用，最早可以追溯到上世纪60年代。据悉，美国通用在1966年就曾经推出过搭载氢燃料电池的车型，当时搭载这套氢燃料技术电池的车型为通用旗下名为Electrovan的封闭式箱车。
21世纪时，美国电动卡车制造商尼古拉于2016年推出Nikola One型氢燃料电池牵引车。同年，丰田提出了研发氢燃料电池卡车的目标。也是在这一年，日野推首款移动加氢车。
而我国，在2017年，重汽推出码头牵引车，做了第一个“吃螃蟹”的人，让人们看到了燃料电池与卡车结合的希望。
我国氢燃料电池研究的起步稍晚，但同样取得了突破性成果。特别是在商用车领域，纯电动卡车和天然气卡车，一直是我国新能源车型主攻的方向，对于氢燃料电池车鲜有涉及。
重汽氢燃料码头牵引车
据当时的数据统计，建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元。由于加氢站的建设投入太高，2013年至2017年，氢燃料电池项目主要着眼于公共交通运输服务领域。
真正奠定氢燃料项目在我国新能源发展领域地位的是：2018年初，国家能源投资集团牵头、国家电网公司等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立。从地方政府到中央政府，对氢能和燃料电池汽车发展的重视程度已经被提到重要位置。
随后2019年，氢能首度被写入政府工作报告中，以支持氢燃料电池汽车为主，覆盖研发支持、激励政策、投资管理、技术创 新、准入管理等方面。
● 或成为商用领域用户痛点重要解决方案 车企研发氢燃料卡车
2020年算是商用车行业在氢燃料卡车研发、生产大爆发的一年。从氢燃料本身的优势角度来说，因为在续驶里程、充电时长、重载运输等方面弥补传电动汽车存在的不足，氢燃料电池卡车也被认为是解决新能源汽车在商用领域用户痛点的重要解决方案。
也正是因为这些优势，决定了氢燃料卡车更适合大型物流车、运输工程车、远程公交等运输场景，具有传动电动汽车无可比拟的优势。特别是2016年之后，新能源车辆补贴大幅度滑坡，但氢燃料补贴依然，让不少商用车企业看到了机遇。
目前多家商用车企业已经早早开始了氢燃料的布局，并陆续推出氢燃料电池卡车，我们一起来看一下各家是怎么布局氢燃料电池卡车的。
上汽跃进：
在2020中国环境卫生博览会现场，上汽轻卡氢燃料电池底盘改装的两款环卫车首发上市。
展出的环卫车使用的上汽轻卡氢燃料电池环卫车底盘共有两种，其中一款为扫路车，配装4个储氢罐，加满氢气过程仅需10分钟；另一款为压缩式垃圾车，配装6个储氢罐，有效储氢量为22.2kg，加满氢气过程仅需15分钟。
东风柳汽乘龙：
在2020年这一年里，东风柳汽乘龙推出氢燃料电池载货车，搭载绿控TZ370XS-LKM0757永磁同步电机，最大输出功率120Kw，相当于163匹马力。
福田：
福田智蓝推出氢燃料电池产品，产品规划已全面覆盖轻卡、中卡至重卡产品类别，全方位满足多种运营场景、运输工况的用户需求。
同时，对于氢燃料电池车，北汽福田今年发布了全新的《氢燃料电池商用车战略规划》，力争到2023年累计推广氢燃料电池商用车4000台，到2025年累计推广15000台，到2030年累计推广20万台的计划。
一汽解放：
2020年5月，在工信部的发布的第333批新车申报公示中，解放氢燃料重卡亮相。该款氢燃料重卡使用的是解放J6P驾驶室，车身尺寸为7400×2550×3980mm，轴距为3800+1350mm，整备质量为10650kg。
上汽红岩：
2020年底，在品牌战略暨第六代重卡发布会上，上汽红岩现场展出了新一代氢燃料电池重卡。上汽红岩方面表示，公司在氢燃料系列电池重卡已拥有4X2、6X4、8X4三种驱动形式，并已全面覆盖专用车、牵引车、工程车等细分领域。
据悉，在上汽集团支持下，上汽红岩已全面掌握了氢燃料电池的相关核心技术，通过使用能量密度更高的液氢燃料驱动，在整车满载的情况下，最大续航里程可超过1000公里。此外，上汽红岩氢燃料电池重卡仅在15分钟内即可补满氢，并且百公里氢耗仅为7.5-14kg。
江铃威龙：
江铃威龙FCV氢燃料牵引车=采用4x2驱动形式、双混合动力驱动，可智能切换氢燃料系统、动力电池系统供能，只需要不到10分钟即可以完成加氢，并实现400-500公里续航里程。
2020年3月，江铃重汽向上海智迪成功交付首批10台江铃威龙氢燃料重卡，首台江铃威龙氢燃料重卡已经成功上牌。
陕汽德龙：
这台德龙X5000还是非常的有辨识度，蔚蓝色的LOGO和细节代表了其环保无污染的氢燃料电池车身份。
动力链配置，该车由一台495匹的电机驱动，匹配6挡AMT变速箱。由一套35MPa供氢系统提供气氢能，排放标准可轻松适应国标任一阶段。
东风：
2020年3月东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出东风氢燃料电池重卡。
东风氢燃料电池重卡的燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。准拖挂车总质量35吨，续航里程大于450公里。
徐工：
徐工汉风G7氢燃料牵引车首次亮相于2020年6月16日在徐州举行的徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会。
除了车企的研发生产氢燃料卡车，这里还不得不提到一个关键企业——潍柴动力。
2020年3月，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产！但早在2016年，潍柴动力已开始布局氢燃料电池。当时潍柴动力投资了弗尔赛，并合作开发氢燃料电池重卡等产品；2017年和2018年，潍柴动力还与罗伯特·博世有限公司（Bosch）英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）签署战略合作协议。
而2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》， 氢能源将进入发展高速通道。
● 氢燃料发展写入“十四五”规划 激发我国氢燃料电池卡车进入新时期
2020年，我国氢燃料发展以及在商用车领域的发展可谓是大爆发，我们把2020年称之为氢燃料卡车元年也不为过。
目前，我国燃料电池汽车发展，一是以燃料电池与动力电池的深度混合动力为技术特色；二是以燃料电池商用车为主体；三是以Ⅲ型压缩氢瓶为车载储氢主流方式。
其中，氢燃料电池汽车推广的重点领域商用车领域已取得突破。据相关数据统计，我国氢燃料商用车的保有量已达3500辆，居全球首位。
得益于我国氢燃料电池汽车市场十分广阔，各方资本投入的资源也很丰富，未来3~5年，我国氢燃料电池技术将实现与国际先进水平同步，达到技术成熟水平阶段。
而且在全球转型大势下，氢能凭借清洁、高效和资源丰富的特点，有望成为新一轮能源技术变革方向。值得关注的是，氢能源已经作为一项重要建设项目写进我国“十四五”规划当中。
我国将进一步发展和完善碳排放权交易市场，利用市场机制促进二氧化碳减排和企业技术创新，引领社会投资向低碳绿色产业倾斜。
● 编后语
从无到有，再到技术水平趋于成熟，我国在氢燃料领域取得的突破是重大的。特别是2021年又是“十四五”规划的开局之年，氢能在国家能源体系的占比和重要性会更加显著。而未来10年，将是氢燃料发展的黄金时间。（文/高李敏）
