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卡车也能当客车? 这地方奇葩卡车真多 850马力底盘还能这样玩?

2021-03-24 04:00:00 杨昊

卡车也能当客车? 这地方奇葩卡车真多 850马力底盘还能这样玩?

【卡车之家 原创】在之前的北极卡车文章中,已经和各位卡友详细的介绍一台由军车MAN KAT1为基础改装的极地卡车,不过那台KAT1的改装并不是绝对的乘用化,而且在内饰以及装饰上面确实有些粗枝大叶,身上依旧充满了军用卡车的味道。

冰岛旅游业需要一台豪华、可靠性俱佳的车型,于是就诞生了今天要为大家介绍的这台Sleipnir(斯莱普尼尔)冰川卡车,不过与其说是卡车,它更像是行驶在广袤冰原的“大脚客车”,下面我们就来看看相比KAT1他都有哪些全方位的升级。

更帅更大 更安全

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首先要明白为什么说它是台卡车,这台斯普莱尼尔的驾驶室是源自与一台沃尔沃的FMX自卸车,FMX自卸车以质量可靠、安全性高闻名于欧洲地区,这也是为什么斯普莱威尔会采用沃尔沃FMX的驾驶室的主要原因。冰岛地处北极圈内,冬季气温低,任何机械故障都可能发生难以想象的危险。

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Sleipnir(斯普莱尼尔)这个名字比较特殊,他是源自于北欧神话中奥丁的一匹八足马的名称,正好也非常形象的比喻了这台沃尔沃FMX拥有八个巨型的轮胎。轮胎高度达到了1米95,宽度达到了0.9米,这种轮胎往往应用于工程车辆,不过装在斯普莱尼尔的身上刚刚合适。

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全部轮胎均带有自动充放气功能用于适应冰岛厚厚的冰雪路面,当雪面较硬,比较湿滑时,可以降低一些气压,形成更大的接地面积让抓地力更加良好。这台斯普莱尼尔由一名59岁的冰岛著名技师Astvaldur Oskarsson亲自操刀改装,整车的造价约为7000万冰岛克朗(大约为54万美金)。

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斯普莱尼尔主要制造以及运用目的有三个:第一是用于科学勘探、第二是服务当地旅游业、第三即为紧急救援等多用途场景。这样算下来其实一台斯普莱尼尔的造价并不高昂,因为受用于冰岛的多个使用环境,可以说是一车多用。

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同时斯普莱尼尔的油耗也是非常恐怖的,但是用于这种特殊环境下,还要驱动这八个大车轮,让其油耗达到了百公里45升。其实针对于这种极地气候,油耗并非需要注重的主要条件,整车的一切设计都应为保障安全行驶而设定。

最大程度保障乘客的舒适性

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由于采用了巨大的车轮,这也导致了斯普莱尼尔的车身高度暴涨,不过它还是很贴心的延长了蹬车梯,这样就算是老人小孩上车也更加方便。另外后部尾箱材质也用到了熟悉的制作冰箱的三明治材料,能够最大程度将冷风隔绝在车外。而车顶则采用了玻璃的设定,方便乘客在车身也能看到极光和更远的风景。

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这样的内饰想必各位卡友乍眼一看就是一台客车,而斯普莱尼尔也彻底将上装进行了乘用化的改装,每个位置上方均配有暖风出风口,座椅为全真皮材质,乘坐更加柔软舒适。而地板则采用了著名的柚木材质,基本等于家用木地板的材质,提升了耐用性和豪华度,最座舱尾部还拥有一个独立卫生间。

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此外,斯普莱维尔还很贴心的在行李舱位置单独设置了一个带烤架的旅行厨房,这样也可以跟着旅行团在冰岛户外享用一顿非常原生态的野餐BBQ,针对冰岛这种特殊环境下的用车,一切改装都是基于实际需求出发。

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斯普莱尼尔的车架来源于一台机场的美国消防车,并且采用8X8的驱动形式,保障了在野外通行下的驱动力,这点其实和KAT1也非常相似。并且配备了一台卡特彼勒生产的六缸柴油发动机,最大输出功率来到了850马力,进气口与排气口均设置在了车顶,理论上只要车身不漏水,2.5米左右深度的涉水行驶,也毫无压力。

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制造一台斯普莱尼尔的工期相比于KAT1就显得比较长了,一台斯普莱尼尔需要三年左右的时间进行规划、设计、制造,最后测试达到上路标准后才会交付给客户,实拍车于2020年10月出厂并交付给冰岛旅游业经营者。

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不过乘坐的费用相对就比较便宜了,这也是斯普莱尼尔在冰岛广受好评的一大原因,一趟两个小时左右的往返路程,费用大约仅需60欧元,这个价格能够去到寻常车辆无法去的地区,同时还可以欣赏更美的风景,小编觉得还是很值得的。

●  编后语:

冰岛作为一个特殊地区,不论是工作还是生活与我国大部分地区都是天差地别,从斯普莱尼尔的表现我们可以看出,国外专车专用的比例非常高,这也是卡车趋近专业化的未来趋势。

目前在我国这种特殊卡车的使用、改装也在逐渐增多,不少车企也在逐渐开发私人使用的穿越房车等多功能车型,相信在这种趋势的影响下,卡友们也能享受到这种专车专用所带来的更多便捷。(文/杨昊 图/Sleipnir)

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