【卡车之家 原创】4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心网站发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》，该通知明确自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。
这意味着重型柴油车国六时代的正式来临。而说起重卡的市场趋势，就一定绕不开这个话题。
通过对经销商的采访，目前比较一致的看法是，五一之后或将再度出现国五销售的小高潮，同时主流车型降价的可能性不大。
● 国五去库存压力不大 五一后或有小高潮
从此前卡车之家的调研来看，目前绝大多数用户仍然对国六的接受程度较低。
对此，聊城鑫捷汽车任广成对卡车之家表示，从山东聊城的用户来看，目前有80%的用户从心理上仍然没有接受新标准，聊城国六车型的销售占比仅占到全部销量的1%左右。目前大多数用户还是担心技术不成熟，运营成本会由此而提高。
任广成指出，从购买国六车型的用户来看，主要分为两大类。一部分客户是因为路线等特殊要求，另一部分则是有一步到位的考算，避免以后因为政策变化带来的不便。
不过，在政策导向已经明朗的背景下，国五车型是否会面临去库存的压力？
对此，任广成指出，目前国五的库存压力并不大，从去年4月开始，就已经对国五车型的排单收紧了。此外，预计国庆节后，国五车型可能又出现一个小高潮。
对此，湖北欧阳聚德陈诚也表示出一致的观点。其指出，预计5、6月份国五车型销售会再度爆发，目前基本没有库存压力，如果经销商卖不掉，主机厂会采取地区调配的策略减少库存，且之前很早就已经不再接受国五订单了。
● 国五车型降价空间有限 买车正当时
年初，各大主机厂都出台了较大的优惠政策促进销量。那么未来国五车型是否仍然有降价空间？
鑫捷汽车任广成山东聊城经销商表示，国五车型降价空间有限。首先，2021年，一线大牌品都处于咬紧牙关争取销量的状态中，年初的降价也基本是一步到位，未来继续降价的空间十分有限。其次，从成本上看，主机厂降价的空间也基本被封死。
“未来那些目标用户相对单一的车型不排除又降价的可能，但是主流的国五车型已经到了购买的最佳时机”，山东聊城经销商说。
其指出，从购买国五车型的用户分类来看，目前运输煤炭的车队对国五的兴趣更大。据了解，已经有部分煤炭运输车队开始在储备国五车型。由此导致了库存被逐步消化，所以，未来用户想购买国五车型，也可能面临无车可买的尴尬局面。
对此，陈诚也表示，目前很多用户还处在观望的状态，但是7月1日以后国六不太可能出现降价，而6月以后国五车型库存也会大幅减少，因此，目前用户应该尽早做出选择。
陈诚指出，如果国五车型卖不掉的话，那么无论主机厂还是经销商，都要面临更大的成本压力，因此主机厂会提前根据政策导向去规避风险。
辽宁一汽解放经销商张扬对卡车之家表示，国五是否降价，还要看库存来决定，一部分用户认为国五省心，从这个角度看国五不会降价，而且新车越来越少，如果再度出现销售高峰，也不排除上调价格的可能。但有部分已经饱和的车型或存在降价的可能，如辽宁运输生猪的车型就已经出现饱和，因此诸如这类车型有降价的可能。
● 下半年不乐观 卡车行业还没到瓶颈？
此前，就有分析人士预计，整个2021年商用车市场将呈现前高后低的走势。而通过卡车之家对经销商和主机厂的走访，这个预测也基本达成的业内的共识。因此在下半年，商用车企业或许会面临较大的挑战。
对此，张扬表示，从目前的销售情况看，卡车行业销售已经出现了疲软的趋势，自去年市场爆发以来，销售情况持续火爆，这就透支了很大的需求，车辆已趋于饱和，已经今年的行情并不乐观，目前还在观望的用户，可能并不是刚性需求，刚需可能早就已经购买了车辆。
张扬认为，目前运费的持续走低也与车辆的饱和有着直接关系。
不过，陈诚则认为从长远看，卡车行业并没有达到瓶颈。
陈诚表示，很多人抱怨运费低，但重卡还没有到峰值。从卡车司机的年龄分布来看，目前占主体的70后还有继续工作的时间，90后也没有达到临界点。所以卡车行业还有向上的空间，不过等70后退休后，那么就有可能是卡车行业走下坡路的时间点，因此未来70后决定卡车行业的走势。
● 编后语：
很多卡友可能还处在犹豫期中，不过随着政策的逐渐明朗，留给卡友做选择的时间已经不多了。如果你正好有购车需求，会直接一步到位购买国六，还是会选择在窗口期之前迅速入手国五？（文/赵洋）
