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别再等降价了!国五库存毫无压力 小心到时无车可买

2021-05-01 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】4月21日,工业和信息化部装备工业发展中心网站发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》,该通知明确自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。

这意味着重型柴油车国六时代的正式来临。而说起重卡的市场趋势,就一定绕不开这个话题。

通过对经销商的采访,目前比较一致的看法是,五一之后或将再度出现国五销售的小高潮,同时主流车型降价的可能性不大。

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国五去库存压力不大 五一后或有小高潮

从此前卡车之家的调研来看,目前绝大多数用户仍然对国六的接受程度较低。

对此,聊城鑫捷汽车任广成对卡车之家表示,从山东聊城的用户来看,目前有80%的用户从心理上仍然没有接受新标准,聊城国六车型的销售占比仅占到全部销量的1%左右。目前大多数用户还是担心技术不成熟,运营成本会由此而提高。

任广成指出,从购买国六车型的用户来看,主要分为两大类。一部分客户是因为路线等特殊要求,另一部分则是有一步到位的考算,避免以后因为政策变化带来的不便。

不过,在政策导向已经明朗的背景下,国五车型是否会面临去库存的压力?

对此,任广成指出,目前国五的库存压力并不大,从去年4月开始,就已经对国五车型的排单收紧了。此外,预计国庆节后,国五车型可能又出现一个小高潮。

对此,湖北欧阳聚德陈诚也表示出一致的观点。其指出,预计5、6月份国五车型销售会再度爆发,目前基本没有库存压力,如果经销商卖不掉,主机厂会采取地区调配的策略减少库存,且之前很早就已经不再接受国五订单了。

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国五车型降价空间有限 买车正当时

年初,各大主机厂都出台了较大的优惠政策促进销量。那么未来国五车型是否仍然有降价空间?

鑫捷汽车任广成山东聊城经销商表示,国五车型降价空间有限。首先,2021年,一线大牌品都处于咬紧牙关争取销量的状态中,年初的降价也基本是一步到位,未来继续降价的空间十分有限。其次,从成本上看,主机厂降价的空间也基本被封死。

“未来那些目标用户相对单一的车型不排除又降价的可能,但是主流的国五车型已经到了购买的最佳时机”,山东聊城经销商说。

其指出,从购买国五车型的用户分类来看,目前运输煤炭的车队对国五的兴趣更大。据了解,已经有部分煤炭运输车队开始在储备国五车型。由此导致了库存被逐步消化,所以,未来用户想购买国五车型,也可能面临无车可买的尴尬局面。

对此,陈诚也表示,目前很多用户还处在观望的状态,但是7月1日以后国六不太可能出现降价,而6月以后国五车型库存也会大幅减少,因此,目前用户应该尽早做出选择。

陈诚指出,如果国五车型卖不掉的话,那么无论主机厂还是经销商,都要面临更大的成本压力,因此主机厂会提前根据政策导向去规避风险。

辽宁一汽解放经销商张扬对卡车之家表示,国五是否降价,还要看库存来决定,一部分用户认为国五省心,从这个角度看国五不会降价,而且新车越来越少,如果再度出现销售高峰,也不排除上调价格的可能。但有部分已经饱和的车型或存在降价的可能,如辽宁运输生猪的车型就已经出现饱和,因此诸如这类车型有降价的可能。

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下半年不乐观 卡车行业还没到瓶颈?

此前,就有分析人士预计,整个2021年商用车市场将呈现前高后低的走势。而通过卡车之家对经销商和主机厂的走访,这个预测也基本达成的业内的共识。因此在下半年,商用车企业或许会面临较大的挑战。

对此,张扬表示,从目前的销售情况看,卡车行业销售已经出现了疲软的趋势,自去年市场爆发以来,销售情况持续火爆,这就透支了很大的需求,车辆已趋于饱和,已经今年的行情并不乐观,目前还在观望的用户,可能并不是刚性需求,刚需可能早就已经购买了车辆。

张扬认为,目前运费的持续走低也与车辆的饱和有着直接关系。

不过,陈诚则认为从长远看,卡车行业并没有达到瓶颈。

陈诚表示,很多人抱怨运费低,但重卡还没有到峰值。从卡车司机的年龄分布来看,目前占主体的70后还有继续工作的时间,90后也没有达到临界点。所以卡车行业还有向上的空间,不过等70后退休后,那么就有可能是卡车行业走下坡路的时间点,因此未来70后决定卡车行业的走势。

编后语:

很多卡友可能还处在犹豫期中,不过随着政策的逐渐明朗,留给卡友做选择的时间已经不多了。如果你正好有购车需求,会直接一步到位购买国六,还是会选择在窗口期之前迅速入手国五?(文/赵洋)

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