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20年间为何始终如一? 玉柴铁粉叶坤宇:从来没把我丢路上

2021-04-29 04:00:00 苟祖胜

【卡车之家 原创】变!变!变!在公路运输这个行业里,行业趋势、货运现状的变化一直在按“快进键”,似乎步子走慢一点,就容易掉队。在如今的货运行业更像是一场马拉松,拼的不是起点,更重要的是耐力。

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如何,在运价并不明朗的当下,保持更强的“耐力”?卡友叶坤宇给我们分享了他的货运20年。

货运20年 为何对玉柴情有独钟?

“跑了20多万公里了,我的发动机就没动过,只是简单换过皮带、火花塞。”在东风商用车的活动上,这是我们见到卡友叶坤宇听到的第一句话。卡友叶坤宇是一位地地道道的四川人,即便是现如今快过不惑之年,我们依然在他身上能够看到一股子冲劲和自信。

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“我增驾A2驾照时全部一次过,理论99分,任何事情,只要我决定了,就必须拿到成绩。”在采访的过程中,我们发现了叶坤宇的一个特点,在处事、做事上,他有着一种很深的执着,对于自己要做的事情,他的思路非常清晰。对于货运行业二十年前如此,现如今也未曾发生改变。

“那会儿,最担心什么?那会儿相对拉的有点重,油价相对便宜还好,更担心的是动力和故障。”叶坤宇说到。尤其是在砂石料场里,难免会遇到重载爬坡这一过程站起来撸方向盘,油门恨不得踩到油箱里面去,冒着黑烟艰难冲坡的卡车,我想大多数人的脑海里都深深的印下了这样的画面。

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“搞马力大一点的发动机!”叶坤宇说到,在那个年代里这是大多数人的梦想。在2003年,他开始了第一次与玉柴的结缘之旅,当时选的是一台十通自卸车,当时搭载是玉柴6105发动机,不超200马力。虽然在现如今看起来马力小了,但是当时绝对是主流,在路上总能看到别人投来羡慕的眼光。

“马力大,有劲儿,基本没出过啥小毛病。”可以说,早年间的这台玉柴6105发动机给他留下了极好的影响。叶坤宇笑谈到“当时不算太懂车,但是没想到确选对了车”。正是因为这台车,后续的换车之路上,玉柴机器绝对是一个重要的参考因素。

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在基建工程高速发展的黄金十年,越来越多的从业者涌入,旧车的竞争力逐渐变弱,在那个年代里,步子稍微慢一点,有可能就掉队。在十多年前,广汉的砂石料运输迎来了黄金时期,运价以及货运量非常喜人,遇事不决,有钱不挣也绝对不是他的风格。在随后的几年中,他先后采购了乘龙自卸车以及春兰卡车。

“两台车都装的是玉柴6112发动机,分别是177千瓦和188千瓦,那时候动力就很好。”提到这台发动机,叶坤宇就像是在聊起他的一位老战友。早年间,春兰卡车在日本引进了UD系列的全新驾驶室,舒适度一度超越同行,标配冷暖空调,一经推出便是立马走红。

其中搭载的玉柴6112发动机,更是以强劲的动力和极高的可靠性在全国收获了大量的粉丝,叶坤宇则是其中的一位。“可惜了,当时春兰卡车缺乏后续技术支持,配件更是难找,最终没落了。”叶坤宇惋惜的说道。

用车丨20多万公里了 我只换过皮带

马拉松更考验的是人的“耐力”,砂石料运输的黄金十年早已过去,并且运价出现了逐步下滑的趋势,如何在货运这场长跑中,稳步的向前呢?

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“油车我全卖了,5分钟就谈好了,亏了120多万。没办法,运价低,油车跑不出收益。”叶坤宇放下茶杯,眼神很坚决的说到。同行竞争、运价偏低,认输?对于一位有想法的老司机绝对是不可能的。

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2019年年初,叶坤宇和合伙人顶着亏损120万的压力果断的卖掉手里的几台国五燃油车,在极短的时间内,拿下了2台东风天龙和1台解放J6P的燃气车。毫无疑问,玉柴K13N燃气机绝对是他的首选。

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事实上,自19年采购了这3台燃气车之后,结果并没有让他失望。“跑了20多万公里了,我的玉柴K13N发动机就没动过,只是简单换过皮带、火花塞。”叶坤宇自豪的说到。现阶段,主要是每天往返于成都--广汉之间,一年单车平均13万公里左右,对于动力方面的评价,叶坤宇说得最多的就是,有劲儿,几乎是见坡冲坡,见车超车。对于平时一般49吨的砂石料来说,现阶段400多马力的燃气车非常合适。

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为什么玉柴机器K13N燃气发动机能够得到如此高的评价呢?其实,首先从玉柴K13N燃气发动机本身来看,它的定位就是高效物流牵引车和重型工程车。

另外,发动机本身的技术起点很高,在融合奔驰DD13/DD15先进技术的同时也是以国6排放为起点研发的重卡发动机。在参数方面,玉柴机器K13N燃气发动机最大输出功率500马力,最大扭矩达2200N.m,具备加速快、超车快、爬坡快等特点,并且装配在整机的发动机缸内制动,可以让整车的制动更加安全高效。

当我们问及玉柴救援服务如何时,叶坤宇笑谈到,我这两台装玉柴的车从来都没有半路撂挑子,何谈救援呢?或许,这正是他20年的运输生涯中,对玉柴机器情有独钟的原因所在。

算账丨经营车队 不能只算表面账

“一趟节约300多元,小车队一下盘活了。”叶坤宇说道。现阶段,他主要是从事砂石料运输,往返于成都与广汉之间,单趟160公里左右,每天平均跑两趟,单车一天可以节约600元左右的成本,3台车,每天可以节约1800元左右。试想一下,在LNG加气站分布密集的地方,你会做出什么样的选择呢?

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在车队经营上,叶坤宇有一套独到的方式--利润绝对不是省小钱省出来的。首先,说车辆本身,燃气车由于整车发动机、气罐、供气系统本身成本原因,购置成本上相对较高一些。

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为了进一步让整车实现更低的自重,叶坤宇索性直接将3台主车和挂车全部更换为铝合金车轮,并且更为夸张的是,拉砂石料的挂车不仅是全部采用BPW车桥,并且全部用提升桥,在轻载的时候,直接将车轮提起来,可以降低一部分行驶阻力,并且可以降低轮胎磨损。

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“买车、买保险、加油以及到底跑高速或者是跑国道,我从来不会去从这些方面省小钱。因为,货从来不会等人的,车辆的运营效率跑不起来,出勤率跑不起来,一切都是白谈。”临近采访结束,叶坤宇分享到。比起省这些小钱的更重要的是,人一定要跳出传统观念,将车辆的运营效率跑起来,才是更重要的。

●  编后语:

整个采访的过程不算长,但是在这短短的几十分钟里,叶坤宇身上给人看到更多的是一种正能量,是一种执着。即便是现如今砂石料的黄金十年早已过去,他依然保持着乐观的心态,正如他所说“只要车子好,不出毛病,我再跑一个10年又能如何?”

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