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早九晚五8小时工作制真爽? 卡友:铁老大或许要抢饭碗了?

2021-07-15 04:00:00 龚弋新

早九晚五8小时工作制真爽? 卡友:铁老大或许要抢饭碗了?

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【卡车之家 原创】卡车司机也能早九晚五了?打卡下班底薪到手?近段时间关于8小时工作制的话题让大家争论不休,我们都知道,公路运输的优势就是时效性高、机动性强、适应能力广泛,能够灵活满足各种运输需求。但如果按照8小时制度执行,单人单车的运力属于就会有明显下降,各方面也会受到一定制约。

从长远角度来看,除了一些搭配双驾驶员的高时效领域之外,常规的普货运输、不追求时效性的货物,或许就会逐渐流入到铁路物流当中。

实行8小时工作制 双驾驶员将成主流

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不少卡友对于实行8小时工作制有一定担忧,认为铁路运输会逐渐占据公路运输,事实是不是这样呢?

在保证运输效率的同时,物流成本一直以来都是大家关注的重点,很多企业都在说降本增效,那么到底如何降?对于运输公司来说,就是买对车、用好车,让司机掌握良好的驾驶习惯等等。而对于普通发货方而言,最直接的方式或许就是提升铁路运输占比。

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尤其是在未来实行8小时制度后,公路运输的一些优势或将缩减,例如效率、灵活性等。货运行业讲究时效性,如果是跑冷链、快递等长途运输,单人单车每天驾驶8小时的话,很难达到货主要求,那么势必会配备双驾驶员,这样一来成本又会再次增加。

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每天8小时的驾驶时间也是极大限制了驾驶员的出车效率,尤其是一个人跑车的卡友,无法更好灵活应对。而且晚上停车休息的话,服务站的保障能力还有待提高,现阶段停车位明显不够用。

铁路物流效率低 公路运输随装随走

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铁路运输能够在一定程度上降低企业成本,那么为何现在还是使用公路运输的更多?最主要的还是时效性问题,此前我们和某企业聊过,他们的货物主要是以宁波到成都线路为主,汽车运输时间仅为2-3天,而铁路运输时间高达7-11天,单从运输时间来看,汽车运输效率远超铁老大。

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另外,铁路运输涉及公司合作较多,需要企业提前做好相关报备计划,最少提前一天向铁路部门提交装车计划,告知货物种类、吨位以及到货地点等信息。并且去铁路部门收发货时,还需要安排专员去办理各种单据、核对身份,对货物数量进行清点。同时,铁路运输货物只能抵当地火车站,需要自提,不能做到“点对点”直达。

总体来说,铁路发货手续相对繁琐,需要办理这样那样的资料,这也导致其灵活性受到限制。而汽车运输具备随装随发的运输特点,调车的话也仅需一通电话就能搞定,尤其是货主需要临时补货时,基本都会选择汽车运输。

短驳装卸次数多 货物容易受损

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铁路运输无法直接抵达具体收货地点,因此会涉及多次装卸货。首先从仓库装车到火车站卸货,再从火车站装货到火车皮上。火车抵达其他城市后,又需要将其卸下堆码在托盘上,再装至卡车上,最后由卡车完成送货,还需再卸一次货。这样一算,需要完成3次装货和3次卸货,大大增加了货物破损概率。

而汽车运输只需要对装对卸,避免了货物在多次装卸后受损的情况发生。尤其是外包装相对简单、纸壳不够扎实的货物,经过反复装卸后,很容易破损。

赔付流程繁琐 需要保价额度

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货物在运输过程中或多或少会出现破损,那么就会产生赔付问题。一般公路运输会按照运输合同内的货物价值申明,可以说是明码标价,直接由司机或者相关物流公司进行赔付,双方协商妥当后,可直接从运费里扣除,主动权掌握在货主手中。

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如果铁路运输货物出现破损后,赔付起来就特别繁琐了,需要走铁路部门赔付流程。并且和快递公司一样,采用保价方式,根据购买保价金额进行赔付。如果购买保价金额较低,那么就赔付金额就达不到货物原本价值,只能按照一定比率进行赔付。因此,一般损坏不严重、金额较少的话,都不会选择赔付。

铁路运输优势 价格更便宜

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那么铁路运输完全就没有优势吗?当然不是,它运输能力强、吞吐量大,基本不受气候影响,具有可持续运营等优势,最主要还是它相对便宜的运价成本。

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以某物流公司宁波仓库到成都仓库线路为例,通过铁路运输网站可以查询到,整车费用为25485.4元,包括了在火车站的装卸费用,这里整车指的是一个火车皮,能够装60吨货物。

此外,还要涉及到从宁波仓库到宁波火车北站、青白江城厢火车站到仓库的货车短驳费用。据悉,宁波仓库距离火车站稍远,短驳费用为30元/吨。而成都距离很近,8公里左右、15分钟可以到达,费用为13元/吨。按照60吨计算,双边短驳总费用为2580元。那么加上铁路运输费用,总共为28065.4元,每吨价格约468元。

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采用公路运输的话,按照32吨标载计算,从宁波仓库到成都仓库,整车费用为2.3万元左右,每吨价格大约在719元。与铁路运输相比,两者每吨相差大约在251元,如果货物运输量较大的话,这可是一笔可观的费用。

●  编后语:

8小时工作制度能够保障卡车司机工作强度,但从当下运输行业实际层面来看,8小时到底是利还是弊?靠不靠谱?如果真的实行的话,或许铁路运输就会凭借更低的价格从公路运输当中分到一部分羹。但受条件限制,铁路运输在时效性、装卸便利性以运输灵活性上不如公路运输,需要公司有一定的适应能力、符合铁路物流特点。

虽然国家一直在主推多式联运,但其中肯定少不了公路运输的支持,而且目前来看,公路运输仍然占据着主导地位,也是物流行业当中的首选运输方式。未来无论怎么整合,公路运输始终是连接铁运、航空、水运等运输体系的纽带,卡友们也无需担心被铁老大抢了饭碗。(文/龚弋新)

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