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沃尔沃推进国产化! 如何布局最关键 国产车企怎样应对?

2021-09-29 04:00:00 zhuo
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从事整车设计7年

2021年8月23日,沃尔沃直接以7.8亿元人民币收购了江铃重汽及其在山西太原的生产基地,在中国建立了独资的沃尔沃卡车生产基地。

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沃尔沃是继现代商用车和斯堪尼亚后,第三家在我国的独资车企。这预示着沃尔沃将全面开启中国本土化道路,毕竟中国是全球最大的重卡市场。

沃尔沃推进国产化! 如何布局最关键 国产车企怎样应对?

一、沃尔沃第三次进军中国市场

2003年6月,中国重汽和瑞典沃尔沃卡车公司在北京达成协议,双方以各占50%的比例共同投资16亿元人民币,成立合资期为30年的济南华沃卡车有限公司。

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这是我国第一个被正式批准的重型汽车合资项目,双方的合作是以进口零部件件组装为主,由沃尔沃负责从海外进口零部件,中国重汽在国内进行组装。2004年就正式投产,2005年因表现低迷而备受质疑,2006年就被迫停产,第一次进军中国以失败告终。

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2015年2月,东风汽车集团与沃尔沃集团组建的东风商用车有限公司正式成立,其中东风持股55%,沃尔沃持股45%。其中东风占主导地位,卖的也是“东风,品牌的汽车,里面有沃尔沃的技术。

例如关键总成上,东风14档变速箱就是用的沃尔沃的技术,龙擎发动机也是用沃尔沃的技术开发的。但是这次合资,沃尔沃没有话语权,感到很委屈,对这次合资十分冷淡。

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2021年8月,沃尔沃直接以7.8亿元人民币收购了江铃重汽及其在山西太原的生产基地,在中国建立了独资的沃尔沃卡车生产基地,全面开启了中国本土化产销之路。

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二、沃尔沃本土化产品布局

据相关人士透露,2022年底,就可以买到在太原生产的沃尔沃FM,FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃卡车主要用于干线长途和城际运输。沃尔沃FM卡车是一种多功能卡车,主要用于区域配送和重型本地运输。沃尔沃FMX卡车主要用于工程施工运输,国产以后估计价格会下降25%以上,完全符合快递公司、冷链物流公司等市场需求,估计会引发下一个换车周期。

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卡友的需求和大企业不一样,高端细分市场还是有空间的。沃尔沃重卡性能优越,但是价格太高,市场竞争比的就是性价比,国产化可以把价格降下来,这正是很多快递物流企业所需要的。

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国产后的沃尔沃价格比肩国产高端车,快递、冷链物流企业最喜欢了,拉标载跑高速可靠性高,油耗低。对国产卡车高端产品带来了巨大的挑战,目前国产高端产品还没有站稳,就迎来了强大的敌人,未来的中国重卡市场更激烈。

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三、沃尔沃本土化要处理好以下问题

1.东风商用车怎么办

此次沃尔沃妆购江铃重卡,这对东风商用车的冲击还是比较大的,龙擎系列产品都是真金白银从沃尔沃买的。龙擎发动机采用的是沃尔沃(雷诺)的技术,14档变速箱就是沃尔沃的。一旦沃尔沃从东风撤资、撤技术,东风商用车多少也有些难受。

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2.售后服务及渠道建设

进口车配件贵,售后服务少,比如进口的发动机和变速器等主要零部件,价格要比国产的贵很多,中国品牌的配件到处都是,维修也便宜。

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3.产品定位与规划

目前重卡市场竞争激烈,合资车主要是物流企业买。拉标载跑高速可靠性高,油耗低。跑国道沃尔沃不一定比国产省油。而且四十万以下的市场沃尔沃完全没有竞争力,和国产重卡完全不是一个赛道的。

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沃尔沃在中国设厂就是为了本土化生产,降低成本。提高销量,扩大市场占有率。沃尔沃已经占进口卡车一半的份额,奔驰都干不过他,现在很多大型物流公司的专线车都是沃尔沃FM,FH,国产后价格下来后更有竞争力。

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专用车领域重卡高端市场中国目前是沃尔沃FMX的多,改装用底盘占比大,如消防车、特种车、泵车等。

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四、总结

高端重卡的进入只能说中国市场已经成熟,有压力才会有进步,进口卡车国产化,这对国内的重卡市场是一大考验,倒逼国内同行提升自己的技术和质量。国外成熟卡车进入中国也许会带动我们自己的重卡更上一层楼,来中国生产的话产业链采购会提高产品供应商的质量及要求。但2022年后全资国外车企可以畅通无阻的进入中国市场,无论是乘用车还是商用车,竞争将白热化。

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