【卡车之家 原创】在2020年发布的《节能与新能源车技术路线图2.0》提出了几个目标：到2030年要有50%的新能源汽车，要有5000座加氢站，燃料电池汽车保有量要达到100万辆。
在“双碳”要求下，汽车产业作为支柱型产业需要提前两年实现。同时，新能源汽车将会成为国家深化能源转型的关键要素，也是倒逼整个产业完成技术升级迭代。
● 补贴政策变化
其中，最为关键的奖励制度发生改变，此处划重点：对氢燃料电池汽车的补贴不再沿用新能源的国补+地补的方式，而是由中央政府将奖励下发给示范城市的地方政府，地方政府自行执行并制定奖励制度。
这也是符合氢燃料电池汽车发展需求，氢燃料电池汽车整个产业链的复杂程度不亚于传统汽车，包含制氢、储氢、运氢到加氢站的能源供应，到车用技术这块还包括燃料电池反应堆、燃料电池动力系统、相关系统辅助等等。到目前为止没有一家企业能够独立完成整个链条。所以近些年我们能看到更多的都是强强联合，比如亿华通和北汽的合作、博世和庆铃的合作等等，走的都是谋合作共发展的道路。
● 商用车氢能源化很早就在尝试
谈到氢燃料电池在商用车上的运用，其实这个运用已经有了段时间，2008年北京奥运会上就有氢燃料客车的参与，在卡车上也不例外，前几年在城市货运中以“氢车熟路”为代表的运营公司也已经在推广使用。
经过几年的市场探索和技术的发展，可以发现从整体的TCO成本来看，运距长、载重量的重卡市场前期更为广阔。
在2020年《关于开展氢燃料电池示范应用的通知》中也明确的指出，短期以商用车尤其是重卡为主要抓手。
● 重卡长途运输场景为什么适合氢燃料电池呢？
1，固定的路线或者长途线路对于加氢站布点的要求会相对容易实现；
2，长途运输都是在400公里以上，相对纯电技术而言，氢燃料无论是在车辆自重还是续航里程上都要优于纯电。
在今年，以一汽解放、东风商用车、上汽红岩为代表的商用车企业色氢燃料重卡都都纷纷亮相各大重要展会，也进一步佐证了氢燃料重卡的未来可期。
当然，要想实现氢燃料电池在商用车大规模运用，成本、技术以及基础设施建设都需要同步推进。尤其是在成本上一辆氢燃料重卡动辄都是百万+，这个会极大的影响用户对氢燃料电池的使用决策。
要想实现成本降低，不能纯粹依靠政府补贴，除了技术持续升级，找到更加科学先进的技术和替代材料是一点还有一个重要点，就是规模化。根据美国能源部在2019年提出的燃料电池重卡规划路线图提出，达到10万辆产量后，燃料电池的成本可以下降近60%，成本目标为80美元/千瓦。
10万辆的目标还是相当遥远，2020-2025我们可以看做是氢燃料电池卡车的重要起步阶段，据相关机构预估在2025年氢燃料商用车销量将会达到万台/每年。
那么问题来了，5年后你会选择一款氢燃料卡车吗？
