【卡车之家 原创】2021年5月，我国商用车销量下滑7.4%，6月商用车销量下滑16.8%，其中，6月重卡销售同比下降6.9%，而7月则同比下降近50%。
8月，福田汽车重卡销量同比下降70.86%，其中欧曼产品同比降67.01%，一汽解放重卡8月同比降73.94%。
2021年10月12日，中汽协发布9月货车产销数据。9月，重卡同比下降60.7%，而中卡、轻卡降幅都在20%以上，用全线溃败来形容我国的卡车销量再形象不过了。
为什么卡车没人买了，是需求疲软？是销售淡季？是国五国六切换？
据卡车之家调查，尽管受到疫情影响汽车“缺芯”，加上原材料价格的上涨，但各家主机厂对卡车的价格方面丝毫没有涨价一说。
反而降价走量，清库存才是经销商的目标。但看车的客户有，真正下单的客户却寥寥无几，对面销售的惨淡，很多经销商已经选择的放弃和“躺平”。
相比国产卡车，进口卡车受到的影响则小了很多。一来进口卡车本身车价较高，这样就入手的门槛就高了很多。
进口卡车的客户多为经营自有货源和固定线路的物流公司。这类公司的实力较强，换车周期比较固定。因此，进口卡车的经销商一般都不愁卖车。
然而前不久，沃尔沃卡车中国似乎也安耐不住，加入了降价促销的行列。而且这一降价，让利的幅度几乎就是半辆普通国产牵引车的价格——最高直降13万元。
折扣的车型是沃尔沃很经典也是最走量的FM，优惠售价最低拉低到了59.9万元。
最低首付5.99万元
月供1.26万的压力不算太大，毕竟都开上沃尔沃了，而且进口卡车的节油性能还是有目共睹的，如果有合适的货源，还是很容易回本赚钱的。
● 编后语
卡车的销售旺季一般是金三银四和金九银十，沃尔沃也来凑降价促销的热闹，我个人认为并不是沃尔沃的销售压力大。毕竟高大上不等于高冷，让客户望而却步的高冷，对于一心布局国内市场的沃尔沃显得不接地气，打成一片才是揽客占领市场的制胜法宝。（文/朱鹏飞）
