10年前很多人都在问，电动乘用车是否靠谱，但是截至到今天我们能在大街小巷看到越来越多挂着绿牌的新能源电动车。据统计2021年9月份整个乘用车市场新能源销售占比为19.5%，并且目前这一个速度正在加快。据统计2020年国内新能源商用车（卡货）类销售约3500台，而2021年1-10月份国内新能源（卡货）类销售就已经突破8000台，且市场准订单量已经达到17000多台，一年间市场增长485%。到底是什么在促进新能源商用车卡车快速发展呢？也许2021年10月26日有国务院办公厅印发《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》就是最好的解释。
实际上卡车新能源电动化是不是最好的方案呢？各说各的理，但是就目前的技术方案下，纯电动化商用车卡车不管是使用场景、安全性和经济性应该是最优化的方案。
首先我们说说使用场景。新能源电动化方案可以快速解决200KM以内倒转运输问题，尤其是在电厂、水泥厂、钢厂、港口集装箱码头、城市的环卫路政、混凝土搅拌车、市内通行的渣土车、矿山机械方面，纯电动新能源有着非常大的优势，而这一个方面的使用场景，完全符合国家碳达峰行动方案所要求的，这些特定场景内，充电、换电、载重等基本没什么问题；
其次，安全性问题是车辆发展的重中之重。原本上在城市内部或者工厂内部使用的车辆，在国家相关部门加大行驶速度监控下，再加上纯电动商用车的智能化管理，安全性也毋庸置疑。但是有人会说，可能电池会存在爆炸、燃烧的危险。实际上现在商用车使用的电池为磷酸铁锂电池，安全性能比锂电池要好很多，国内公交车已经成熟运营多年，安全性已经经过市场验证；
最后说说经济性，很多人说要说环保那就一步到位使用氢能源不是更好吗？但是以现有的技术，制氢、加氢、运氢、储氢的问题有太多需要解决，另外氢能源的卡车要想实现实际运行，成本相当高。我们暂且用一台混凝土搅拌车为例，如果采用换电模式，客户只需要购买纯电动搅拌车不含电池，实际上价格仅仅比燃油国六的贵不到10万元，而使用的电池可以通过租赁来解决，如果不采用换电车辆，采购一台大概的价格可以做到80万左右，相比较氢能源的车辆，采购成本可能下降1半左右，所以说纯电动新能源的经济性目前来说的确不错。并且在充电桩建设方面，那投入就更小了，而一个加氢站，保守估计也要超过1000万元了。
综上所述，到2030年也仅剩下9年的时间了，这个阶段应该说时国内商用车纯电动发展的黄金期，至于谁能够走在前面，谁会是这个阶段竞赛的佼佼者，我们拭目以待。（文/卡家号：草评车界）
