【卡车之家 原创】最近两年，对于卡友们来说，没有太多值得庆祝的事情，运费下跌，油价上升，行业竞争日益加剧。
但反观网络货运平台发展，似乎却是风生水起，上市、筹划上市、跨界资本加入……来自各方的力量都想来分一杯羹。为何多方力量涌入，“盘子”大了又该如何监管，成为全行业关注的热点问题。
● 多方力量汇聚 货运平台成香饽饽
近年来，随着公路运输行业的发展和互联网技术的提升，网络货运平台的发展十分迅速，短短几年时间，传统的信息部关闭、小黑板落灰，大部分卡友已经开始躺在车里划着手机找生意。
据了解，从2019年无车承运人试点结束，到网络货运平台推行整整一年多的时间里，预计申报网络货运平台企业超过1200家，尽管真正运营良好并被我们熟知的并不多，但也足以看出这一领域的诱惑力。
去年4月，滴滴1亿元成立货运公司，进军货运物流行业；今年6月，满帮上市，有了更多的资本加持；与此同时，福佑、路歌等货运平台业务也在上市的路上进行筹备，摩拳擦掌地争取更强的竞争力；11月1日，一汽解放“优你达”全平台上线，为车找货、为货找车，进军网络货运平台领地；就在最近，美团也测试了货运物流业务“卓鹿”，大有逐鹿网络货运市场的架势。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。谈及为何货运频台突然受宠，我们认为主要有以下原因。
首先是人民生活水平的提高和消费方式的改变，大大促进了公路货运行业的发展，市场上出现了海量的货远信息需要匹配，自然会催生货运平台的诞生；其次，近年来卡车销量屡创新高，车多货少的市场情况让掌握“货”的一方有着更多的盈利可能，因此便吸引了众多资本的加入；另外还有一点就是当前的货运平台并未形成多家相互竞争制衡的局面，在资本的加持下，只要舍得投资，便有多分一块蛋糕的可能。
因此，一时间，网络货运平台这块蛋糕“招蜂引蝶”风声无两，成了业内的一块香饽饽。
● 多家平台涌现形成制衡 对于卡友来说是好事
从一定程度上来说，多方力量加入，对于货主和卡友们来说或许是件好事，因为无论对于哪个行业来说，如果长时期内一家独大无人能够抗衡，对起整个行业的发展都会形成不利影响。
从最简单的理解来看，一个全新平台要想顺利进入行业领域，必将通过各种方式争夺用户，不管是发券、返利还是其他，定会对现有的格局进行制衡。因此，货运平台进入多方“搅局者”，想要更快的攫取市场利益必将在车与货之间发生争夺，卡友们多了选择的平台定然会让之前一家独大的平台有所忌惮，多了制约与平衡，多了市场上相互之间的监督，对于咱们卡车司机来说很大程度上会利大于弊。
“不是坏事，货运找货平台多了对手，不再一家独大，司机权益保障将会进一步提高，经营平台服务质量将会提高。”之前讨论起滴滴货运平台入驻，有卡友留言这样声称。
● 政府监管趋严 促进行业健康公平
当然，互联网的发展是一枚双刃剑，在货运平台领域也不例外。这些年，网络货运平台的发展对于提升公路交通运输销量所起到的贡献毋庸置疑，无论是货主还是卡车司机，都享受到了平台带来的各种便利。
然而，享受网络便利的同时，平台上的各种乱象也开始丛生，平台凭借资源优势诱导货主不合理压价、诱导司机低价竞争、诱导卡友超时劳动、运费结算出现纷争……这些问题的产生直接让卡友们的利益受损，导致了平台与用户矛盾的加剧，不利于行业发展和公平。
近年来，种种平台现象引起了国家相关部门的高度重视，约谈、下架、限时整改、限制新用户加入……相关部门不断加强政府监管，用行政手段确保卡友利益。
11月3日，国新办举行新闻发布会介绍加强货车司机权益保障工作有关意见，会上交通运输部相关领导表示，会同相关部门以交通运输新业态协同监管部际联席会议的名义约谈典型的货运平台企业，要求其不得诱导货主不合理压价，不得诱导司机低价竞争、超时劳动。
下一步，交通运输部将协同相关部门在健全完善管理制度、加强协同监管和压实平台企业的主题责任等方面全力保障行业稳定有序运行。
政府的监管与约束，是现如今多方力量涌入分食货运市场这块蛋糕强有力的准绳。
● 编后语
随着不断有新的力量加入，网络货运平台之间的竞争会越来越剧烈。我们希望在平台的竞争过程种卡友们能够拥有更加多样、公平的选择，也希望在市场和政策的引导下货运平台能够牢记行业期许，提升公路物流效率的同时能够更好的落实主题责任。希望在大家的共同努力下，行业能够得到健康、公平、快速的发展和运行。（文/张宏霞 图/卡车之家）
