【卡车之家 原创】作为煤炭资源大国，我国探明煤炭储量排全球第四位，并且我国还是世界第一产煤大国。这些黑色“金子”开采出来后如何快速运输到目的地就需要高效的运载车辆。一直以来，卡车制造商在资源运输领域的“军备竞赛”从没停过，从性价比争霸、到钻研轻量化，再到后面各家陆续推出了针对资源运输的“大杀器”——子母车。本期，小编找来了市面上多个品牌的主销子母车，看看这之中有没有哪款能打动你。
本次盘点车型当中，最“热乎”的当属豪沃NX系列子母车了，它于近期刚刚上市。豪沃系列卡车一直是卡友们口中最具性价比的代表之一，全新的NX子母车同样继承了豪沃卡车的优秀品质。
这套子母车由N7G 460马力的子车和N7W 460马力的母车组成。子车自重最低轻至7.75吨，科学轻量化就是在降低车重的情况下保障承载能力。在车辆尺寸方面，子车N7G的车高仅有2.78m，可以轻松驶入母车中，背上后整车高度不到4米，上路无忧。
我们以子车为例，带您了解一下豪沃NX系列子母车。在动力方面，豪沃N7G搭载了中国重汽曼技术MC11.46-61发动机，这是一款排量为10.5升的直列六缸柴油机，最大460马力，峰值扭矩2200N·m，最大扭矩转速1000-1400rpm。
而N7W母车搭载的是潍柴WP10.5H系列460马力柴油机，重汽的双品牌战略给卡友们选车带来了更多选择。
与曼技术发动机匹配的是重汽自主的HW25712XSTL变速箱，这是一款手动12挡变速箱，采用全同步器设计，铝合金壳体，不仅换挡更加平顺外自重也更轻。实拍的N7G还配备了液力缓速器，就对山路尤其是长下坡路段更有底气。
N7G使用了7.1吨级前桥和12吨级后桥，这款采用曼技术的自调臂后桥其速比为3.7。除3.7速比以外，卡友们还能选择3.08速比，在平原路况获得更好的速度和经济优势。
驾驶室里的配置也超出很多卡友对于煤炭运输车辆的预期，主驾配备了调节选项丰富的气囊减震座椅，可以有效缓解高强度运煤作业时的疲劳感。椅面使用了织物材质，夏天相对更加凉爽，座椅带有一键充放气、减震阻尼调节、座椅高度调节、腰部及背部支撑、座椅俯仰角度调节等。
N7G还用上了多功能方向盘，手不离盘就可以实现对多媒体、定速巡航、接打电话的控制。中控台还配置了一块中控娱乐大屏，提供了收音机、影音娱乐、四方影像、蓝牙等功能，工作间隙也能放松下。N7G在主动安全方面也很用心，前防碰撞预警以及车道偏离预警这台车也都有配备，配置水平处于同级前列。
东风天龙VL使用了东风家族化外观设计，黑色波浪形中网层次感分明，配合上鲜艳热烈的中国红车漆，外形非常阳刚。这款天龙VL轻盈版是东风商用车推出的追求高性价比车型，专攻煤炭、砂石料运输的专用紧凑型排半车型。
当然，要想合规把钱赚，运营方式一定要多样。天龙VL轻盈版除了可以单独跑车外，还可以与KL母车组成子母车形式，绝对是拉煤的一把好手。
VL子车的车宽仅有2.52米，车身高度为2.87米，不过通过驾驶室后方的四点气囊悬置的调节，还可以继续降低10cm左右的车身高度。为了获得更低的高度，子车是不需要高顶双卧、高架箱等徒增车高的配置，只需要足够紧凑就可以了。
动力方面，我们以子车为例，天龙VL牵引车搭载了龙擎11升465马力柴油机，最大可输出465马力，峰值扭矩2240N·m，可以在1100-1600rpm输出最大扭矩。与这台发动机匹配的是同样来自东风的14挡手动变速箱，采用超速挡设计。后桥采用了德纳后桥，速比为3.64。此外，实拍的这台465马力天龙VL还配备了液力缓速器，这样跑云贵川地区的卡友们，也能做到游刃有余了。
底盘配置方面，该车悬架采用了前2后3的少片簧悬架。轮胎是来自于东风风神的子午线钢丝胎，规格为12R22.5。
油箱还用上了带水循环加热的双腔油箱，对于北方的卡友们相当友好，冬季用车也不犯愁。
作为子车，驾驶室里面的配置满足一位卡友的舒适性要求完全没有问题。主驾驶位配备气囊减震座椅，腰部、背部支撑，减震阻尼都可以单独调节。
仪表盘采用了指针式设计，并且还贴心地将经济转速区间进行了绿色高亮显示。中控台这里采用了弧形面板，整体都朝向驾驶员倾斜，除了轮间、轴间差速锁、主副油箱开关、E/P模式开关外，在主动安全方面像前防碰撞预警、车道偏离预警也都有配备。另外，在中控台上方还准备了一个原厂手机支架，对于经常查看导航的卡友们来讲很方便。
卧铺宽度约0.8m，支撑感到位，睡一位卡友的话舒适性也是有保障的。不过由于子母车运输模式的原因，两位卡友还是更常在母车中休息，而母车天龙KL则提供了更大的空间和更宽敞的卧铺。
悍V2.0子母车在今年一汽解放商用车年会现场就出现了，该子母车使用的正是之前就被从事资源运输的卡友们常选购的悍V2.0牵引车，其子车与母车加起来合规装载约70吨。
子车高度2.8米，母车高度3.8米，装载子车的悍V2.0总高也不到4米，符合法规要求，上路无忧。另外，子车的仓栅货箱为了防止超高，使用了折叠式设计，可以有效降低高度。
动力方面，悍V2.0子母车搭载的是WP10.5H460E62柴油机，最大可输出460马力，可以在1000-1400rpm区间输出2100N·m的峰值扭矩。
与发动机匹配的是法士特C12JSDQXL220TA变速箱，采用了铝合金壳体，超速挡设计，头挡速比为12.26，最高挡速比0.78。该变速箱采用了全斜齿设计，带有同步器，不仅变速箱噪音小，寿命还更长，同时换挡平顺性也有保障。
悍V2.0子母车的后桥采用了轻量化的435升级冲焊桥，速比为3.7。通过卡车之家车速计算器我们可以计算得出，该车在经济转速中的1000-1300rpm时，变速箱采用最高挡位，车速可以达到70-89km/h。
母车挂车采用气囊悬架，对颠簸振动有更有效地吸收，同时自重要比钢板弹簧悬架更轻。其它配置层面，悍V2.0的母车油箱容积为700L，轮胎规格为12R22.5 18PR。
母车采用高顶双卧驾驶室，这样空车时母车驮着子车时可以让两位驾驶员有富裕的工作和生活空间。而子车方面，通常由一位驾驶员驾驶，所以不需要双卧，只需要把舒适性配置给卡友们尽可能配齐就可以。主驾驶位配备的气囊减震座椅，具备多向调节功能，再结合驾驶室配置的气囊悬置，两方配合可以给驾驶员带来舒适的驾驶体验。
驾驶室采用了大面积钢琴烤漆饰板，很显质感。中控台整体朝向驾驶员倾斜，常用按键排布在触手可及的位置。这台悍V2.0子母车还配备有电动调节后视镜、电加热后视镜、中控锁、轮间及轴间差速锁、自动空调、点烟器、USB接口等，其配置水平也位于前列。
正是看中子母车能显著降本增效，市面上有很多子母车是由改装厂提供给卡友，在质量上存在难以保障的情况。而乘龙H5/H7子母车就是东风柳汽乘龙推出的子母车型，相比起前者，它的品质更加可靠、稳定。
动力配置上，乘龙H5/H7超轻版子母车均采用了潍柴+法士特的动力组合，乘龙H5超轻版子车使用了潍柴WP10.5H430E62发动机，匹配法士特12挡12JSD200TA-B铝壳变速箱。母车H7轻奢版搭载潍柴460马力发动机，同样匹配法士特12挡变速箱。
在底盘设计上，无论是子车还是母车都采用了153加强前桥和2×400后桥，速比为3.7；悬架采用前2后3的钢板弹簧悬架，油箱容积为800L，轮胎规格为12R22.5。除3.7速比为还有4.11速比可选、另外，像是800+400L的双油箱、液力缓速器均可以进行选装。
这款乘龙H5超轻版子母车，子车高度为2.8米，装车后高度也不超4米，可以实现合规运输。并且这款子母车还有一大特色就是自重更低，它通过新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化等技术，使得自重得到了很好控制。子车可装载36.4吨，母车也能轻松装到35.2吨。
同样的，因为驾驶员需共同驾驶母车，所以母车的卧铺空间更加宽裕一些。母车H7轻奢版采用高顶双卧驾驶室，中间地板凸起比较小，增加了车内可利用空间，无论是两位驾驶员换班还是到后方卧铺休息都非常方便。
驾驶室的配置方面，子母车的区别并不大，两台车均配备有驾驶室气囊悬置及气囊减震座椅，大幅提升行驶质感，降低疲劳感。并且两车也都有配置中控液晶彩色大屏，后视镜电动调节和电加热、中控锁、原厂手机支架等等，母车还多出了多功能方面盘这项配置。
● 编后语：
看到众多的主机厂纷纷推出了子母车模式，也透露出了市场的一种无奈，需要钻研更加高效的运载方式才能在如此下行的环境下保障卡友利润。最后，在看过以上四款“子母车”后，有没有你看好的呢？你更喜欢哪款子母车的设计呢？评论区里一起聊聊吧。（文/孔祥祺 图/卡车之家）
