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公路货运市场一片惨淡 问题究竟出在哪?

2022-05-02 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】从2020年1月20日武汉宣布封城,到2022年4月30日全国本土确诊病例647101人,历经2年3个多月的时间更迭,新冠疫情就像是笼罩在头上的一个魔咒,不知道什么时候才能彻底消散离去。

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近期不太敢谈市场,似乎不论哪个区域的卡车司机或者经销商接起电话,都难以掩饰心中的压力与脸上的愁容,什么时候货运行业可以春暖花开,很少有人再做预判。

●  车太多了 谁之过?

本人2018年入行,开始了对货运行业人与事的学习,当时问起货运行情,老司机们也是怨声一片,都在追忆20年前卡车司机的收入水平与社会地位,感慨大不如前。然而尽管怨声四起,卡车销量数据却是一路飘升,车卖的好就意为着大部分的卡车司机能够赚到钱,事实也确实如此,除了最近两个月新冠疫情的特殊情况影响,大部分卡车司机的收入还是会高于同区域其他大部分行业的平均收入水平。

2019-2021年上半年,可谓是卡车销量快速增长的两年,这些增量车型除了政策推动下国三淘汰国六标准实施的刚性换车需求之外,还和新进入行业人数增多有着不可忽略的关系。

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卡车销量屡创新高,各个主机厂和经销商年度业绩一片红红火火,为了吸引更多人入行买车,卡车价格不断下探、品牌之家价格战频繁四起、购车首付不断降低,门槛低了,想吃到货运这块蛋糕的人自然也越来越多。买车的人越多,车卖的自然也就更加起劲儿他,如此循环定然有一天会出现问题。然而尽管两年前就有人预判到卡车销量如此大批量的增长下去对于行业长久健康发展会产生很多不利,但逐利是每一个人的本能,今朝有酒且先醉,哪管明日生活是否能够如常,眼前的利益没人会视而不见,卡车销售市场依旧一片热火朝天。

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对于司机而言,除了新手司机入行之外,入行时间久一些的卡车司机品尝到了前些年从业的甜头赚到了钱,大部分人除了改善基本的生活之外,首先想到的是换一辆更好的新车,或者是购入几台新车雇司机跑运输,而很多被雇卡车司机给别人开一段时间之后,自认为对货运行业有了足够的了解,便会独立出来买车运营。因此对于入行门槛的一步步降低,很多卡友本身也喜闻乐见。

在货运行业发展的起步阶段,这种发展模式无可厚非,因为在很长一段时间里我国的汽车工业发展水平较晚,经济发展速度却很快,市场上车辆增长的速度赶不上货物运输量的激增,自然入行的司机都能赚到钱。

然而当车和货的增长速度不再匹配,各种矛盾就开始凸显。普通司机转入拥有多台车辆的小型车队管理者,是否具备对于人、车、货的管理经验,专业化车队和大型物流公司的加入,会如何压缩散货个体的生存空间?网络货运平台高速发展使全国车货信息透明,卡车司机想要继续获得之前的丰厚利润还有几成胜算……以上种种,必然给卡车司机的收入和运营境况产生严重影响。

问题一旦爆发,从厂家到经销商、再到每一个卡友,必然谁也逃不了要经受磨难。

●  寒冬难尽春难暖

市场上的车多不多,关键要看货物量的变化情况。

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从交通部公布的数据来看,2014年-2018年,全年公路货运累计运输量呈现上升趋势,2018年以3956871万吨的数量达到顶峰。2019和2020年出现下降,而这两年恰恰是货车销量在八年中卖的最好的两年。去年货物周转量达到3913889万吨实现上升,但相较于2018年的水平仍有一定差额,但是观察卡车销量可以发现,2021年比2018年重卡多卖了25.2万辆,轻卡多卖了21.5万辆,即便有车辆淘汰引起的新车销售增多,但加上2019和2020年的两年卡车销量的高位增长,车货匹配情况可见一斑。

今年的货运情况不必多说,新冠疫情导致全国部分区域生产生活节奏放缓,国际关系复杂多变对江浙沪一带的货物生产运输也造成较大影响,另外再加上山半年北京冬奥会、下半年杭州亚运会等相关国际盛会的举办也会对工厂生产、物流运输等形成一定的限制。

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从当前交通部公布的第一季度公路货运情况来看,1-3月我国公路货运量815219万吨,同比增长0.4%,其中北京、天津、河北、吉林、黑龙江、江苏、河南等物流大省同比运输量均出现下降。如今四月已过,尽管数据还未发布,但从卡友们的运输状态便不难得出,四月份疫情比第一季度还要严重,停工停产加上物流不畅,数据想必不会太好看。

开年以来,卡车司机的生存状态受到了来自国家相关部委和社会各界越来越多的关注,三月初有多地相关组织协会发出了适当增加运费的呼吁,近日中山东临沂也传出了司机抱团取暖增长运费和当地政府、企业推出延期还贷和车辆停驶保险期限适当后延等相关政策措施,尽管这些声音或者区域政策短时间内能引起各界对于货车司机的关注并适当缓解当前面临的压力,但从本质上来说,很难从根本上解决车与货的根本矛盾。

卡车之家调研中,曾有经销商表示将希望寄托于国四车辆的淘汰更新,但众所周知,从市场保有量来看国四车淘汰对于市场的刺激远不如国三车辆淘汰起到的市场效应明显,现在几乎全国各地的经销商手中都有着或大或小的库存压力,大家为了将积压的车辆转变为流动现金,甚至是赔钱要愿意尽快销售,但即便如此心愿也难达成,买车场里面看车的人员寥寥,成单更是难上加难。

货运行业何时能见回暖后的灿烂春光?短期来看想要恢复到大家追忆的年代,似乎有些难。

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●  编后语

货运行业的发展情况,关乎着全国各行各业的发展。如今行业中已经普遍意识到当前发展中存在的问题,并在竭尽全力的寻求破解之道,我们期待着大家共同努力,能够早日找到最优答案。

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