【卡车之家 原创】随着俄乌战争持续延烧，卡玛兹来自西方的合作伙伴们不得已纷纷选择“弃船逃生”。目前，欧卡七姐妹已退出俄罗斯市场，而与卡玛兹有着密切合作关系的如：梅赛德斯-奔驰、博世、康明斯、采埃孚、利勃海尔等供应商也纷纷退出俄罗斯市场。身上流着众多外国“血液”的卡玛兹卡车面临着相当艰难的处境，甚至会面对装配完手中的零配件后多款车型停产的尴尬处境。
卡玛兹公司前不久就此事发表了一份声明，该声明涉及Kamaz K4和K5等车型，它们分别使用了梅赛德斯Axor（K4）和Actros（K5）的驾驶室。在面临接踵而来的制裁下，整个第二季度卡玛兹预计将生产约346辆K4和77辆K5车型。如果按季度计算的话，这些数字确实是少得可怜，比去年同期低了约四倍！
K5卡车是卡玛兹迄今制造的最为先进的卡车，作为卡玛兹第五代卡车产品，其身上凝聚了很多西方技术。以卡玛兹旗舰牵引车K5系列的54901卡车来说，其采用了来自奔驰的驾驶室、与利勃海尔共同开发的发动机以及采埃孚变速箱等等欧美供应商的零部件，更像是一台“全盘西化”的先进卡车。
KAMAZ K4系列卡车
那么除了先进的K5卡车外，KAMAZ还有K4、K3系列卡车。K4也是KAMAZ与梅赛德斯-奔驰合作的结晶，该车是基于奔驰Axor平台打造，采用欧洲技术的发动机和众多欧洲零部件。原本K5卡车的推出，使得KAMAZ计划于2024年停产K4系列，以K5和K3的更新车型来填补这一空缺。
KAMAZ K3系列卡车
不过，由于这些西方供应商的集体离席、断供，使得卡玛兹的K4以及K5的生产将面临停摆，或只能捡起K3等老旧车型进行生产。
当西方供应商与卡玛兹完全切断联系时，KAMAZ有没有做好相应的准备，又打算如何继续实施这些项目呢？其实最为现实的就是寻求替代者和坚持自主发展了。
● 加快国产化进程
KAMAZ在这阵痛期或许只能专注于生产K3车型，这是该品牌最经典的系列，使用的机舱与KAMAZ于1976年在市场上首次亮相时差不多。此外，他们将选用俄罗斯发动机和俄罗斯变速箱，这些零部件很多还是上个世纪的技术水平。简而言之，KAMAZ所生产的卡车将倒退一大步。
专注于K3车型只能说是一个临时解决方案，KAMAZ当然也明白这一点。在最新的报告中KAMAZ宣布，正在着手在国内生产最新K5卡车的重要部件。力求在2023年，实现不依赖西方零部件而进行生产制造，并且还将推出一款新卡车，将会是K4车型的直接继任者。这辆车要适合长途运输，同时又要没有西方元素。
● 寻找新机遇和替代者
据俄罗斯品牌新闻办公室报道，KAMAZ和白俄罗斯MAZ正准备加强合作。两家公司将相互供应包括先进电子产品在内的组件，其中一个主要计划是共同制造智能自动驾驶汽车。也就是说，KAMAZ和MAZ希望共同制造自动驾驶卡车，以跟上世界顶级卡车的步伐。
KAMAZ 5490 Neo
那么现实如何呢？目前，KAMAZ于2019年底推出的5490 Neo（上图）是带有自动驾驶装置的，其使用了德国大陆，美国Quanergy和Trimble的组件实现自动化，并且使用了梅赛德斯的整个动力总成。另一方面，MAZ却没有任何带自动驾驶装置的车辆，该品牌最现代的车型，编号为5440M9，是白俄罗斯驾驶室与梅赛德斯驾驶室的组合。也因如此，很多人认为上述计划可能需要很多年才能落地实施。
KAMAZ Compass卡车
在上个月于俄罗斯首都莫斯科举行的“俄罗斯-白俄罗斯工业展览会”上，卡玛兹展出的Compass系列中卡。Compass系列卡车中就大量应用了来自中国合作伙伴江淮汽车的技术与零部件，它与江淮N系列卡车很有渊源，应用了其车架、车轴、驾驶室等。由于其采用了中国技术和零部件，所以受到波及很小。同时，国外也有很多人猜测，在KAMAZ雄心勃勃的2023计划中，是否会有中国更为广泛的参与。
● 编后语：
虽然国产卡车在如电控等部件还有很多国外品牌的影子，但其大部分是中国制造，并且国内也有替代品。俄罗斯卡车制造商的遭遇对于国内也很有借鉴意义，提高自给率、制造出极具竞争力的产品、壮大市场才能在风暴来临时，将风暴拒之门外。那么，作为俄罗斯最大的卡车制造商，卡玛兹会就此一蹶不振还是能完成浴火重生呢？卡友们是如何看待的呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
