卡车之家

来卡车之家App

看一手行业资讯内容>>
立即打开
返回

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

2022-08-15 04:00:00 苟祖胜

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

【卡车之家 原创】2022年上半年刚刚结束,对商用车行业的从业者来说,尚未有喘息之机,又即将操戈上马。根据,中汽协公布最新卡车产销数据,1-6月,卡车累计销量为152.2万辆,同比下降42.2%。其中,卡车(含底盘、牵引车)6月份共计销售24.62万辆,环比增长17%,同比下降38%,与今年前5个月一样,商用车市场在6月份同样未能逆风翻盘,连降势头进一步扩大。

上半年的销量数据就像密布在市场上的阴云,压得所有人喘不过气。商用车市场正面临什么样的挑战?未来走势如何?

NO.01

燃油车销量不及预期 原因几何?

2022年1-6月卡车累计产销数据:

重卡销售38万辆,同比下降63.61%;

中卡销售5.7万辆,同比下降47.4%;

轻卡销售84.9万辆,同比下降29.5%;

微卡车型销售23.6万辆,同比下降15.2%

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

2022年1-6月,货车产销同比分别下降39.3%和42.2%。在货车主要品种中,与上年同期相比,四大类货车品种产销依然呈快速下降,且降幅相对较大。与冰火两重不同是,据有关数据统计,2022年6月新能源物流车销售21713辆(含交叉型乘用车和物流重卡),环比5月增长34.2%,涨势喜人。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

在过去6个月,受疫情反复影响,国内经济增速放缓,物流受阻等不利因素影响,站在2021年上半年重卡行业104.2万辆的销量基数历史高点上,2022年重卡销量38万辆,不到同期的4成,从去年5月开始到今年6月,重卡市场演绎了史上罕见的“14连降”!

数据对比来看,2022年1-6月重卡销量同比2021年销量同比下降63.61%。这是今年上半年重卡市场的一个显著特点,数据呈现了重卡史上绝无仅有的奇特现象,市场寒意十足。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

从2022年的重卡销量数据来看,中国的卡车市场早已迈过野蛮的“粗狂式”增长时代,进入集约化发展时代,传统能源市场的存量之争愈加明显,市场早已刺刀见红。重卡市场的销量数据为何如此冰冷呢?

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

首先,从法规政策层面来看,2021年、2022年政策环境进一步趋严,受国六升级、国三淘汰、轻卡法规等多项因素的综合影响,自2021年3月开始,商用车销量整体呈现下降趋势。尤其是,2021年上半年,各厂商为扩大销量,在金融及价格方面展开激烈角逐,表面上迎来了104.2万量重卡销量的提前爆发,生产和销售节奏打乱,存量市场提前透支,为2022年重卡市场的快速回落埋下伏笔。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

2022年上半年,在市场上还能购买到国五的重卡吗?当然能,由于2021年7月1日起,重型卡车全面切换国六,有数万辆“国五重卡”提前预上牌,不管经销商是为了完成厂家的销量任务,还是“押宝国五车后期价格上涨”,这批预上牌准新车间接的提前透支了未来的销量。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

其次,从经济层面来看,受疫情影响,社会消费热情降低、实体经济投资放缓、基建建设延期等多方面的因素综合影响之下,所有的不利因素全部传导向整个货车运营链条,矛盾集中爆发,有限运输资源减少,大家的日子自然难上加难,用户购车、换车意愿呈现降低的态势。

另外,加之我国的物流运输市场现阶段虽然在朝着规范化、集约化的高质量方向发展,但不可避免,物流流通环节上依旧存在着“小、散、乱”现象。由于受到运力过剩、市场竞争激烈等客观因素影响,依然通过“低运费竞争”来获取货源的方式,在无形之中让货主培养成了低价找车的习惯,加之缺乏标准的运价衡量机制,让运价爬升“难望”,用户换车、购车欲望进一步降低。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

当然,还有一大客观因素,2022年1-6月新能源重卡累计销售10120辆,累计同比增长491%。其中,新能源牵引车累计销售6042辆,同比(去年1-6月新能源牵引车实销918辆)涨幅高达558%,成为拉动新能源重卡高速增长的绝对主力。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

其中,也不难看出,在新能源政策的刺激下,一些大型港口、钢厂、电厂等区域按要求采购新能源重卡,在一定程度上冷淡了传统重卡市场。并且,在双碳目标确定的时代背景下,新能源卡车获市场青睐的情况必定还将持续。

NO.02

市场刺刀见红 自主品牌还有哪些挑战?

如果没有记错的话,在去年年底的大多数汽车卡车制造厂商,在年底的商务大会上,都发出了“2022开局即决战”这一呐喊,事实上也的确如此,从2022年下半年的形势来看,不容“喘息之机”。

合资股比放开,国外顶尖巨头,逐渐渗透中国市场!

2020年,我国正式取消商用车外资股比限制,从而进一步促进内外资企业公平竞争,推动汽车产业高质量发展。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

在此契机下,2020年、2021年外部顶尖巨头奔驰、现代、沃尔沃、斯堪尼亚相继宣布通过收购、自建工厂、合资生产等不同方式,以实现各种产品在中国市场的本土化生产。对于国产卡车而言,这意味这什么?

倒逼升级,追求更高质量!现阶段的国产卡车各系平台产品趋近于同质化,在相互的挤压之间,以“价格”为主导的竞争手段成为了一种常态,各品牌车型设计、动力、配置趋近于没有形成明显差异,且服务质量参差不齐。随着国外巨头的国产化产品进一步落地,国产卡车如果持续“内卷”,未来的竞争力势必受到冲击。

取消合资股比限制是进一步对外开放的标志,是国际化发展的必然结果。合资股比在如今来看,更不应该是国产汽车的保护盾,反而取消合资股比限制某种意义上对于中国的汽车来说是好事,既能刺激技术迭代,同时也为国产品牌带来了更多学习提升的机会。引用时髦的一句话“掌握核心科技”,才能笑傲江湖。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

顶尖巨头兼并重组,整合资源,持续扩大市场竞争力!

商用车行业的变动并不如乘用车频繁,任何风吹草动都是大事件。现阶段,中国已经成为全球最大的汽车市场之一,在这样的时代背景下,国内车企兼并重组,国外巨头强势入场,诸多信息都在透露着中国汽车市场的竞争环境将进一步加剧。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

如康明斯,自从1975年康明斯正式进入中国市场,经过40多年的发展,如今更是成为了中国市场最知名的整车动力供应商之一。在近两年,动作频频,继斥巨资收购发动机排气制动系统供应商皆可博、美驰车桥后,在近期正式对外展示了旗下代号为15H的15升氢内燃机,以及6.7升氢内燃机技术储备,从多能源结构方面,康明斯再一次展示了其在动力技术及前瞻性方面的强大的地位。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

对于国产卡车、国产动力技术供应商而言,这何尝不是一种挑战?诸如此类通过兼并、重组、收购实现行业影响力纵向拓展的企业还有很多,2022年下半年,乃至未来1、2年这一情况还将持续。很显然,在存量竞争的时代,没有找准“方向”的车企或品牌,将会逐渐被淘汰蚕食。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

经销商身抗三座大山 该如何跨越?

对如今的卡车经销商而言,“活下来”比活下去更为迫在眉睫。首当其冲的是,来自“销售业绩的大山”,从某种意义来说,经销商是汽车厂家的最大客户,多数厂家的销量任务自然是落到了经销商头上,对于深陷资金泥潭的经销商而言,市场不及预期,销量难以“自拔”。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

其次是来自“银行的大山”,据此前贵州某经销商透露,一部分厂家为了减少资金占用,减少风险负担,会联合银行和经销商做三方库存融资,一般偿还周期为半年。虽然,这样可以暂缓资金回款压力,但销量不及预期,贷款到期经销商难以偿还。

另外,则是来自“社会金融的大山”。现阶段,购车门槛低,汽车金融产品层出不穷,社会金融也促成销售的一大选择之一。通常为减小风险,社会金融会要求经销商为贷款卡友作背书担保,由于运价持续不明朗,卡友收益不及预期,停贷、延期成为常态。因此,金融公司一般会要求经销商补缴贷款或扣除保证金。

正因如此,也就不难解释,在销量的风波中,部分经销商为何发出如何活下来的呐喊。

无奈被迫参与价格战,市场秩序恶性循环。

“价格我实在实在不好说,原来50多万的车,现在40出头就要卖,亏着卖!”某品牌经销商如是说道。在这段时间,我们也在持续走访市场,进一步验证了价格战这一事实。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

大家还有印象吗?回看过去5、6年,市场上的国产高端重卡诞生之初,价格一度超越50万,各品牌大致也在这个区间。但是,从2022年的市场来看,有超过50万价格的自主品牌吗?至少,从在售量产车来看是很难找到的。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

当然,最重要的原因是随着越来越多的国际供应商进入中国市场,供应链更趋完善,让各零部件的生产、储运成本进一步降低,使得国产高端重卡有了进一步的下探空间。但另外一个不争的事实是,国产卡车的价格战还在持续。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

对于“价格战”,其实各大厂商必定是抵触的,也一直在“调整战略”,由“价格主导”转向“价值主导”。但在市场景气度低、运价低、卡友收益不足的情形下,不少经销商只能无奈被迫参与价格战。

2022年的下半年,对于各大经销商朋友来说,挑战重重,靠灰色操作、投机心态带来的结果必然是残忍的淘汰。如何获得卡友的信任?如何通过高质量的服务来拉动销量的增长,都是需要认真琢磨的问题。

以上种种挑战,既是优胜劣汰的过程,也是逆风翻盘的过程,经历这一过程之后,卡车行业或许会迎来新一轮的良性发展。

NO.03

政策引导进一步发力 雨后必是天晴

2022年5月31日,国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知(国发〔2022〕12号),会议研究部署六方面33项稳经济一揽子措施。其中明确提出,汽车央企发放的900亿元商用货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。随后,国务院国资委在印发的《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》中要求,给予6个月延期还本付息的政策支持。该政策发布后,包括东风公司、一汽解放、福田汽车、上汽红岩等多家重卡企业相继跟进,纷纷出台了相应的支持方案。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

并且,在疫情期间,国务院、交通运输部、公安部等多部门还发布了多项纾困措施,要求“保供稳链”、“打通大动脉和畅通微循环”,为物流运输市场解忧纾困,进一步加快经济循环。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

与此同时,在稳经济的大背景下,地方政府支持汽车消费的政策也陆续出台,包括北京、深圳、河南、上海、成都等地相继发布新能源汽车激励政策,加速推动新能源重卡的推广应用。以成都为例,成都市人民政府办公厅印发了《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》。其中明确了将推动车辆动力向清洁能源转型,淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆,并针对购买新能源车辆的用户进行大力补贴,对符合标准的新能源工程车,最高补贴可达30万/车。

我们有理由相信,在国家和地方利好政策的有效引导之下,卡车行业的明天或将迎来重要的转机。


“如果连温饱都是问题,那么梦想绝对是奢侈品!”对于卡车司机而言,2022年上半年市场非常不理想,受疫情影响,贴封条、交通管制、工厂停产、油价狂飙等等多种因素的影响,上半年大多数的卡友收益出现了明显的下降。

重卡销量深陷连降风波!何以逆风翻盘?价格战绝非最后的护城河

“我今年出门额外带了5万元,现在已经没剩下多少了!”这是前几天一个卡友发来的消息,为什么呢?运费难结是一方面,比这更难的是每个月需要按期偿付的车贷。由于运价低,收益“入不敷出”,无奈之下只有掏老本偿还车贷,这样的现象,在今年并不少见。

疫情之下,各行皆苦,2022年的下半年或许还有很多挑战,在此也是呼吁相关部门能够针对货运行业的各种“顽疾”,多下猛药,良性的市场竞争环境,是货运市场发展的根本,是卡车司机获得更多收益的保障。

小结 / THE END

当下,新一轮科技革命和产业变革在持续推进,新材料和新能源、大数据、云计算、移动互联、人工智能等新兴技术与汽车正在形成历史性的交汇,产业形态正在不断的重塑,技术在升级、竞争在升级,卡车市场的洗牌不可避免,这也是一个红海市场必须要经历的阵痛。

新高地的开辟必须要具备无畏变革的勇气和敢于破局的魄力,卡车市场同样也是如此,就像天气一样,不会有永远的阴天,总有守得云开见朝霞的时候。各位卡友朋友也是如此,要挺住。

点击阅读全文
产销数据国六牵引车
打开APP,看更多精彩内容

牵引车报价

东风天龙
东风天龙 牵引车
21.97~46.5万元
打开APP,看更多精彩内容